Avtosfera76.ru

Авто Сфера №76
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Cfna двигатель что это такое

CFNA 1,6 л. л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Звук не металлический. Если есть гарантия, то должны заменить опору двигателя. Если же нет, есть способ подложить резиновый уплотнитель в места соприкосновения опоры с другими деталями. Проблема с двигателем фольксваген поло седан по установке уплотнителей: Опора под замену: Неисправность блока дроссельной заслонки Фольксваген Поло седан Неожиданно загорается EPC и Check Engine, далее машина начинает плохо работать и падают обороты. Диагноз — вышел из строя блок дроссельной заслонки.

Происходит как на малых пробегах, так и на больших. Если случилось во время гарантии, то считай легко отделались, если же нет, то новый блок стоит 30 — 35 рублей. Поменяли блок дроссельной заслонки по гарантии, 25 пробега. Всё как у. EPS и Check Engine, замена блока по гарантии. проблема с двигателем фольксваген поло седан

CFNA 1.6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen

Гарантия кончилась, блок сдох, 31 рублей отдал за новый. Выход из строя натяжного ролика генератора Происходит на пробегах от 40 км. Появляется шум, проблема с двигателем фольксваген поло седан или свист из под капота, это скорее всего первый признак скорого выхода из строя ролика генератора.

Может заклинить и порвать ремень. Поло отзывы владельцев: В один из морозных дней засвистело из под капота. Оказалось ролик генератора. Меняли на 45 ролик по гарантии. У меня гдет на 50 тыс км заклинило. Ехать дальше не представлялось возможным. Через пару дней услышал свист из под капота.

Открыл капот — заклинивший ролик. Начали оснащать Фольксваген Поло этим двигателем с года. Специфика агрегата — излишнее поедание масла. В новых моторах цепь ГРМ заменили на ремень Особых нареканий, в связи с малым эксплуатационным периодом, не проблема с двигателем фольксваген поло седан. На тыс.

Сегодня добавил мл. Ест прилично для нового мотора. Пробег км. Изначально наблюдается стук, который возникает при запуске в холодный период. Обычно с этим сталкиваются владельцы Volkswagen при температурах от -4 до градусов. А появляется стук чаще всего после пробега в тысяч км.

Выяснить причину можно в период холодного запуска двигателя VR6. Если дела совсем плохи, то понять, что же именно постукивает можно и при горячем запуске.

Обращение в СТО сулит заменой поршневой системы авто полностью. Обосновано это тем, что проблема с двигателем фольксваген поло седан одно и то же время могут выйти из строя 2 гидрокомпрессора мотора Поло на лошадей.

Если же мотор слишком запущен, то повышенная растрата масла неизбежна. Но к такому состоянию довести свое транспортное средство может лишь тот владелец, который его не ценит. Рекомендации, которые дают опытные водители Volkswagen с мотором на лошадок, сводятся к следующему: Необходимо незначительно увеличить нагрузку на двигатель.

Проводится такая работа методом включения электронных потребителей. Применение топлива с высоким октановым числом.

Если позволяет бюджет, то лучше использовать 98 бензин. При нехватке средств не стоит опускаться ниже Прежде чем глушить движок, нужно убавить обороты минимум до 3 тыс. В таком состоянии мотор должен проработать до 1 минуты.

Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с по год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему — цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: В году пришлось срочно продать авто.

Читать еще:  Ховер не сбрасывает обороты двигателя

Недавно разговаривал с владельцем — ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку тысяч. Сергей, Ростов. У меня WV Polo года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело — ездил агрессивно и.

Крутил на высоких оборотах, набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко тыс. Василий, Воронеж. У кого-то не заводится двигатель проблемы со стартером, зажиганием. Штатная печка не может прогреть салон в проблема с двигателем фольксваген поло седан 10, 15, 20 минут подряд. Особенно некомфортно при этом пассажирам проблема с двигателем фольксваген поло седан задних сидениях.

Боковые зеркала Зеркала у Поло отличаются минимальной механической прочностью, а проблема с двигателем фольксваген поло седан внутренние механизмы для агрессивной эксплуатации не предусмотрены. Фиксация бокового зеркала обламывается при попытке его сложить, при задевании пешеходами, в пробке и. Особенно хрупким пластик зеркал становится в холодную погоду.

Недостатки Фольксваген Поло седан, отзывы владельцев

Лечения нет, зеркала заменяются на аналогичные. Радиатор и прочие крепления С этой проблемой Фольксвагена Поло обязательно столкнутся те, кто попадает в несложные ДТП. Части креплений выполнены из пластика — например, подрамник радиатора, некоторые опоры, внутренние крепления проводки и оборудования. Обидно то, что даже гарантийные детали не всегда в наличии, и проблема с двигателем фольксваген поло седан треснувшего пластика какое-то время придется ездить с дефектным.

У этого бюджетного автомобиля не все так мрачно со списком типовых неисправностей, большинство проблем решаются опытными мастерами VW на СТО.

Достаточно только вовремя заезжать в автоцентр. Но несколько проблема с двигателем фольксваген поло седан российской эксплуатации показывают: Стук в двигателе Когда в автомобиле стучит подвеска, это можно понять и простить — по крайней мере, такой проблеме всегда можно найти оправдания — дороги у нас порой оставляют желать лучшего, да и сам стук в большинстве случаев устраняется малой кровью.

Но вот когда стучать начинает мотор, тут уже оправданий быть не. Тем более если этот мотор установлен под капотом народного бюджетника и потому не должен даже пытаться капризничать. Однако, судя по всему, Volkswagen Polo решил. Производилась замена поршней другого номинала. Ремонт производился в рамках гарантии, выпущен.

Так что если каким-то образом проблема с двигателем фольксваген поло седан так, что вы до сих пор ездите на Проблема с двигателем фольксваген поло седан года с убитыми родными наконечниками, самое время обратиться к дилеру. Сбой ПО электроусилителя руля Впрочем, когда в рулевой что-то стучит, это еще полбеды. А вот когда машина начинать сама подруливать, это уже проблема посерьезнее.

Автомобили Volkswagen Polo оборудованы электроусилителем руля, соответственно, в работе системы рулевого управления непосредственное участие принимает электронный блок управления. Именно проблемы с этим блоком и заставляли автомобиль вести себя неадекватно — он мог неожиданно начать тянуть в сторону, хоть и на небольшой угол. Неисправность характерна для автомобилей года выпуска.

Нашему знакомому владельцу Polo механики рассказали, что, пока в Volkswagen работали над новой прошивкой, обращавшимся с такой проблемой клиентам просто меняли по гарантии блок управления на аналогичный, что, очевидно, в итоге нередко приводило к повторению истории. С февраля года новый исправленный софт стали ставить на выпускаемые автомобили и разослали всем дилерам, которые по обращению клиента перепрошивали блок ЭУР.

Читать еще:  Ауди троит двигатель на холостых оборотах

Немалое количество владельцев седана Polo высказывает разного рода претензии к качеству резиновых уплотнителей на дверях автомобиля: Выйдя из машины, сложил зеркало, когда, придя назад, стал раскладывать, внутри что-то дзякнуло, и зеркало начало болтаться.

Главные неисправности EA111 (CFNA/CFNB)

Стук в EA111 (CFNA/CFNB)

При запуске двигатель издает стучащий звук. Причина – конструктивные ошибки производителя (возможно масленое голодание). Вдобавок поршни изготавливаются из алюминия, а гильзы из чугуна, зазор между ними равен 50 мкм, должен быть 20 мкм. В силу этой причины на холодном двигателе появляется стук, при прогреве он пропадает, так как зазор приходит в норму. При нахождении автомобиля на гарантии, производитель заменяет стандартные поршни на модифицированные – облегченные с измененной геометрией. Но ситуация изменится к лучшему лишь временно, через несколько тысяч километров звук снова объявится.

Еще одной причиной появления стука считается выпускной коллектор, который в свою очередь имеет неравномерные выпускные каналы и близко расположенный катализатор.

Проблема данной конструкции катализатора кроется в том, что выходящие газы попадают обратно в соседние цилиндры, когда те находятся в стадии продувки, смесь получается перенасыщенной, появляется конденсат, смывающий масляную пленку. Вместе с заменой поршней владельцы убирают катализатор или ставят обновленный выпускной коллектор (4-2-1).

Когда мотор начинает стучать и на горячую, значит поршневая группа изношена до предела. Сам стук происходит в верхней точке при перекладке поршней

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Масляный фильтр — 06A115561B;
  • Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
  • Топливный фильтр — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033AA.

Вся информация и отзывы о двигателях 1.6 MPI , семейства EA211
Отзывы, описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс, тюнинг

Двигатель 1.6 MPI (CWVA) появился в 2014 году, он является новым агрегатом семейства EA211 (подробнее об этом семействе можно прочитать в заводской ), который отличается от своих предшественников семейства EA111 (CFNA , CFNB ) развернутой на 180° ГБЦ (впуск впереди) со встроенным выпускным коллектором сзади, наличием фазовращателя на впускном валу, доработанной системой охлаждения и соответствием экологическим нормам Евро-5. Такой мотор получил обозначения CWVA, и его мощность увеличилась до 110 л.с. при 5800 об/мин. Младшая версия CWVB , по аналогии с прошлой генерацией CFNB , программно задушенная модификация, в остальном разницы между CWVA и CWVB нет.

Этот агрегат на российском рынке заменил атмосферные агрегаты , , а также турбированный мотор , который был слизком требователен к качеству топлива и имел проблемы с катастрофически растягивающейся цепью ГРМ.

1.6 MPI (CWVA, CWVB) представляет собой четырехцилиндровый 16-клапанный мотор с ременным приводом ГРМ. Кстати, на семействе EA111, в том числе и 1.2 TSI — была цепь ГРМ. Тут инженеры не только заменили цепь на ремень, но еще и соединили выпускной коллектор с головкой блока — получилось единое целое. По регламенту ремень ГРМ на этом двигателе ходит 120 000 км (так же как и на BSE (1.6 102 л.с.)), но проверка его состояния должна производиться каждые 60 000 км или чаще (раз в 30 000 км) во избежание недоразумений.

Двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) не поставляются на европейский рынок и были разработаны специально для рынка стран СНГ, где автолюбители предпочитают простоту и надёжность агрегата, его мощности и экономичности. Изначально эти двигатели собирали на одной линии с другими агрегатами семейства EA211 (1.4 TSI, 1.2 TSI, 1.0 TSI) на моторном заводе VW в городе Хемнитц (Германия), который располагается совсем неподалёку от границы с Чехией (ну вы поняли =)).

Читать еще:  Двигатели gdi неисправности и ремонт

Для развития производства в России и сокращения логистических издержек с 4 сентября 2015 года двигатели 1.6 MPI (CWVA, CWVB) производят и собирают на заводе в Калуге, где сборочный цех может производить до 150 000 таких агрегатов год. Для сборки двигателей привлекают и местных поставщиков деталей, в том числе ульяновский завод группы Nemak (заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров). Цикл сборки и производства полностью повторяет европейские заводы компании, а оборудование моторного завода состоит, в том числе, из 13 роботов европейских компаний, что позволяет обрабатывать детали с точностью до 1 микрона, а цилиндры — до 6 микронов. Помимо сборки, на заводе в Калуге производится и механическая обработка блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, а также осуществляется полная сборка силового агрегата.

Не смотря на то, что дилеры иногда путаются и предлагают заливать абсолютно разные масла в двигатели 1.6 MPI семейства EA211: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и 5W-40, в российских условиях следует использовать моторное масло 5W-40 с допусками VW 502.00/505.00 . Такое решение показала как практика эксплуатации, так и рекомендации VW Group RUS. Так как масла с допуском VW 504.00/507.00 не дружат с некачественным топливом, на которое у нас легко можно нарваться даже хороших АЗС, а текучие «нулёвки» (0W-30 / 0W-40), в следствие особенностей конструкции агрегата, сильно угорают.

ВНИМАНИЕ! Для обсуждения моторных масел и их выбора существует специальный топик, посвящённый . Все вопросы по маслу обсуждаем там, здесь не надо флудить на эту тему. Данный топик предназначен для обсуждения конструктива и проблем двигателя, а не его технических жидкостей.

ВНИМАНИЕ. На двигателях 1.6 MPI EA211 (CWVA, CWVB) нет датчика уровня масла. Если масло уходит ниже минимума, то лампочка на приборке не загорится! Смотреть за уровнем масла нужно исключительно по щупу и проверять его как минимум раз в 500 км, особенно если у вас залито масло 0W-30 или 0W-40. Да, на предыдущих двигателях 1.6 MPI EA111 (BTS, CFNA, CFNB) и 1.6 MPI EA113 (BSE) датчик уровня моторного масла был, а здесь его нет. Об этом важно помнить.

Версии двигателей 1.6 MPI (EA211) — CWVA, CWVB

Двигатели CWVA, CWVB устанавливались на следующие модели концерна:

  • Volkswagen Polo Sedan (6R) рестайлинг (2015 — н.в.)
  • Volkswagen Jetta 6 (NF) рестайлинг (2014 — н.в.)
  • Volkswagen Golf 7 (2014 — 2017)
  • Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 — н.в.)
  • Skoda Octavia A7 (5E) (2014 — 2017)
  • Skoda Octavia A7 (5E) рестайлинг (2016 — н.в.)
  • Skoda Rapid (NH) (2014 — 2017)
  • Skoda Rapid (NH) рестайлинг (2017 — н.в.)
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (10.2014 — 02.2018)
  • Skoda Karoq (NU) (09.2019 — н.в.)

В Европе атмосферные двигатели 1.6 MPI EA211 уже не устанавливаются, им на смену пришли турбированные 1.2 TSI и 1.0 TSI того же семейства EA211, построенные по принципу модульной конструкции MOB.

Характеристики двигателей 1.6 MPI EA211 (90/110 л.с.)

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector