Что нужно для перемотки двигателя - Авто Сфера №76
Avtosfera76.ru

Авто Сфера №76
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что нужно для перемотки двигателя

Как перемотать электродвигатель своими руками

Электродвигатель это неотъемлемая часть домашнего и производственного применения. Такие двигателя используются в различных сферах деятельности. Все производства основаны на применении двигателей, на разного вида питании, и для этих целей крайне необходимы электрические двигателя. О том, как их отремонтировать или перемотать сможем разобраться в этой статье.

Какие типы двигателей и принципы их ремонта

Электро двигатели бывают двух видов:

  • Двигатель с короткозамкнутым ротором.
  • Двигатель с фазным ротором.

Короткозамкнутый ротор имеет достаточно простую систему изготовления и упрощенную систему работы. Такой двигатель не требует больших затрат на его ремонт.

Если питание в сети не достаточной мощности, для эффективной работы всего механизма используется фазный двигатель.

Для ремонта таких устройств необходимы специализированные мастерские как у компании remonteldv.ru, но при отсутствии таковых, нужно ремонт производить самостоятельно. Для этого двигатель придется разобрать и исправить причину поломки.

Разбор электродвигателя

  • Для начала необходимо двигатель обтереть влажной тряпкой, чтобы убрать все загрязнения связанные с оседанием пыли на поверхности.
  • Открутить крышку вентилятора. Аккуратно складывая все крепежные болты, чтобы во время сборки не возникло лишних затруднений.
  • Открутить фланцы. При этом необходимо отцепить клемник с бороном.

По окончанию всех работ связанных с разборкой наружных частей можно при ступить к самому ремонту двигателя.

Для того чтобы определить поломку более детально необходимо двигатель прозвонить. Для этого прекрасно подойдет такое устройство как тестер. Этот прибор может точно вымерить все токи и напряжения необходимые для работы двигателя.

В первую очередь необходимо прозвонить корпус. Именно на корпус пробьет обмотка если она повреждена на внешнем кругу обмотки.

Проверив двигателем более точным прибором мегометром можно более тщательно обследовать электродвигатель. Для этого нужно проверить каждую из фаз и ее обмотку.

Если во время определения причин оказалось что причина в замыкании на статоре, то снять его будет не простой задачей.

При замыкании происходит оплавление проводов. При этом придется менять полностью всю систему.

Перемотка двигателя

Для перемотки двигателя нужен специальный шаблон. Процесс перематывания обмоток электродвигателя очень изнурительный и точный процесс. При перемотке двигателя необходимо все контакты тщательным образом обработать противоизоляционным материалом, в частности эпоксидной смолой.

Советы по перемотке двигателя:

  • При поломке оборудования можно просто очистить двигатель от загрязнения, и он снова начнет работать.
  • Залить изоляционным материалом места подвергнутые механическому повреждению.
  • Во время прозвона определилась замкнутая обмотка, ей необходимо произвести изоляцию и залить специальным лаком.
  • Во время наматывания обмотки следует помнить, что каждый виток должен идти по своей траектории.

Сборка электродвигателя

Для правильной сборки электродвигателя необходимо все детали поставить назад по мере их снятия. При этом ничего не перепутав.

Только правильная сборка двигателя гарантирует его правильную и надежную функциональность.

При обнаружении неисправности необходимо сразу остановить производственный процесс двигателя и отправить его на ремонт. При возможности необходимо самому произвести ремонт оборудования и продолжить производственный процесс. Однако всегда стоит пользоваться услугами профессионалов.

Рекомендуем к прочтению

Когда лучше использовать строительные леса и вышки-туры? Разновидности впитывающих пеленок — советы по выбору Всё о террасной доске Способы копки колодцев: основные преимущества

Добавить комментарий Отменить ответ

Строительство дома — важный шаг в жизни. Именно здесь мы проведем многие годы, если не всю оставшуюся жизнь, с нашими близкими. Вот почему вы хотите, чтобы ваш дом был прочным, безопасным, энергоэффективным и долговечным.

Фитинги из ковкого чугуна часто имеют внутреннее цементное покрытие и внешний битумный лак или полностью покрывается слоем порошковой краски на основе эпоксидных смол. Фитинги из серого чугуна полностью защищена от коррозии слоем битумного лака.

Как самому перемотать электродвигатель в домашних условиях

Обычно в бытовой технике применяются коллекторные моторы с постоянным током и бесколлекторные асинхронные модели с переменным током. Сейчас мы разберемся, как осуществлять ремонт именно такого оборудования. Конструктивные особенности и принципы работы систем асинхронного и коллекторного типа можно найти у нас на сайте.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:
• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;
• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;
• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Читать еще:  Что такое пцн в двигателе

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:
• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;
• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;
• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Работа со статором

При ремонте и перемотке электродвигателя в первую очередь составляется схема расположения и подключения обмоток мотора. В случае с трехфазным двигателем под каждую фазу аккуратно составляется схема катушек. Они наматываются, как правило, одним проводом. Только, когда схема подключения обмоток хорошо изучена и правильно составлена, можно их разбирать и удалять. Для удобства помечаем обмотки разными цветами и фотографируем. Также проверяем, все ли понятно в фотографиях и схемах.

Перед тем, как делать перемотку статора электромотора, изготовляем шаблон по его размеру. Ширина равняется размеру между пазами, в который будет уложена катушка. Чтобы заизолировать статор от обмотки, в пазы вставляем картонные или специальные пластиковые пластинки. Чтобы уложить катушку в пазы, используется деревянная или пластмассовая лопатка – трамбовка.

Когда одну катушку намотали, провод не откусываем, катушку укладываем в пазы и продолжаем мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотаем, используя цельный провод, не перекусываем его. В первую очередь перематываем все витки одной фазы, и поочередно их укладываем. Аналогичным путем мотаем и укладываем катушки для других фаз. Верхняя часть обмотки в пазах статора над витками закрывается пластинками из того самого материала изоляции, что применен в пазах статора.

Когда катушка одной из фаз намотана и уложена, в обязательном порядке делается обвязка и формировка катушек в ровные пучки. Стараемся, чтоб витки находились в одной связке, не касаясь корпуса статора. Если катушка чуть большая и касается корпуса, одеваем на нее разрезанный кембрик, и потом обвязываем. Не следует допускать касание неизолированных проводов корпуса, поскольку во время вибрации, к которой приводит электромагнитное поле, лак может протираться, и в итоге произойдет замыкание катушки на корпус. После укладки берется омметр и проверяется сопротивление.

Нужно точно следить за количеством витков в каждой катушке, чтобы избежать перегревания обмоток. Следует обращать пристальное внимание на то, чтобы не появилось перехлестов витков на обмотке. Также необходимо следить, дабы провод не завязался в виточный узел, чтоб на нем не была обтертая изоляция. Те элементы, которые выходят за пределы корпуса пазов, аккуратным образом утрамбовываем.

Каждый вывод от каждой катушки заправляем в кембрик – изоляционную трубку. Материал трубок должен обладать не только изоляционными свойствами, но и стойкостью к нагреванию проводов. Чтобы избежать плавления, класс изоляции должен применяться не ниже, чем применимый раньше.

Классы устойчивости изоляции к температуре:

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:
• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

Особенности процесса

Для перемотки электродвигателей своими руками необходимо обладать хотя бы минимальными понятиями о способах подключения обмоток двигателей. Если перемотка производится впервые, необходимо хорошо изучить этот вопрос. Следует также обратить особое внимание на полярность обмоток и направление движения витков.

У некоторых заводских катушек провод сначала наматывают в одном направлении, а затем возвращаются обратно. При разборке необходимо витков 10 размотать поштучно, освободив катушку от изоляции, после чего точно определить и записать направление витков в обмотке.

В каких случаях нужно перематывать электродвигатель

Повреждение слоя обмотки, находящегося наверху двигателя, может быть результатом влияния разных факторов.

Читать еще:  Датчики температуры воздуха наддува двигателя крайслер

Факторы, чаще всего встречающиеся, из-за которых происходят поломки:

  • Вибрации
  • Сухие и влажные загрязнения (пыль, масло)
  • Перегревание.

При использовании электродвигателя, наиболее частая проблема нарушения целостности обмотки – перегрев.

Показатели, свидетельствующие о том, что агрегат нуждается в ремонте:

  • Посторонние звуки из двигателя при эксплуатации
  • Сильный нагрев корпуса
  • Стало сложнее регулировать параметры работы.

Это самые часто встречающиеся признаки того, что агрегату необходима проверка, и, возможно, перемотка.

Перемотка обмоток электродвигателей

Наиболее востребованным видом ремонта электродвигателя является перемотка обмоток. Обмотка представляет собой витки проводника, послойно уложенные в пазы ротора или статора. Проходя по обмотке, электрический ток создает в ней магнитное поле, которое и приводит в движение ротор. Повреждение обмотки нарушает электрическую цепь, протекание тока прекращается и двигатель перестает работать.

В процессе работы электродвигатель может подвергнуться длительному воздействию вибрации, в его внутренние полости может попасть влага и другие жидкие вещества. Может возникнуть ситуации, когда двигатель будет работать с нагрузкой, превышающую номинальную, что приведет к перегреву двигателя. Также могут дать знать о себе скрытые заводские дефекты.

Все эти факторы способствуют повышенному износу обмоток и преждевременному выходу их из строя.

Восстановление работоспособности электродвигателя путем перемотки обмоток

Для восстановления работоспособности двигателя необходимо перемотать обмотки электродвигателя. Такой вид ремонта позволяет восстановить электродвигатель любого типа и назначения. Особым случаем является перемотка двигателя с целью его модернизации и изменения параметров. Такая процедура может позволить изменить напряжение питания двигателя, его мощность, скорость вращения вала, род тока.

Единственная проблема — необходимость тщательного расчета характеристик обмоток, таких как:

  • число витков
  • диаметр провода
  • параметров изоляции и др.

Методика ремонта обмоток электродвигателя

Ремонт обмоток является очень трудоемким мероприятием. Для его качественного выполнения требуется специальный инструмент и оснастка, профильное измерительное оборудование, зачастую очень дорогостоящее.

Работа на таком оборудовании требует высокой квалификации персонала, производящего ремонт. Поэтому производить разовый ремонт электродвигателя целесообразно в специализированных предприятиях. В ходе ремонта выполняются следующие технологические операции:

  • Разборка двигателя
  • Диагностирование неисправности и определение деталей, подлежащих замене
  • Демонтаж обмотки. В случае отсутствия документации с данными о характеристиках обмотки, необходимо произвести подсчет витков в процессе демонтажа
  • Намотка новых обмоток в секции двигателя. Намотав секции, производят установку изоляции, производят укладку секций в пазы
  • Сборка двигателя
  • Приемо — сдаточные испытания двигателя на специализированном стенде в объеме методики испытаний, разработанной производителем

В случае ремонта, новая обмотка должна полностью соответствовать заменяемой по всем параметрам. В случае же модернизации, новая обмотка будет отличаться от заменяемой. Единственный важный момент на который следует обратить внимание — это чтобы новая обмотка полностью помещалась в пазы и не препятствовала вращению якоря.

Если обмотка не меняется, а ремонтируется, то ремонт производится проводниками из меди с применением изоляции с высокой износоустойчивостью и мало подверженной воздействию различных нагрузок.

Профессиональный ремонт электродвигателей

В результате ремонта обязательно должно быть устранено растрескивание обмоток, межвитковое замыкание, должна быть полностью восстановлена диэлектрическая прочность изоляции.

Перемотка обмоток электродвигателя позволяет существенно сократить затраты. Стоимость перемотки составляет 40-50 % от стоимости нового двигателя. Замена обмотки позволяет восстановить параметры двигателя практически до уровня нового двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

  • мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
  • новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
  • паяльник;
  • диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
  • лак или эпоксидную смолу;
  • моток толстых хлопчатобумажных нитей;
  • наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Читать еще:  Характеристика двигателя независимого и параллельного возбуждения

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

  1. Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
  2. Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (606), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
  3. Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
  4. Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
  5. Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
  6. Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
  7. Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

  1. Закрепление. Туго намотайте несколько витков хб ниток на обмотку возле коллектора, чтобы закрепить катушки. Синтетические нити использовать нельзя – они оплавляются.
  2. Проверка цепей. Как при диагностике, проверьте обмотку на наличие обрывов и межвитковых замыканий.
  3. Обработка. Если проверка не выявила неисправностей, то покройте обмотку лаком или эпоксидной смолой и высушите. Для ускорения процесса можно отправить якорь в обычную духовку на 20 часов при температуре 80 градусов.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи». Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком. Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя, проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

  1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор — понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
  2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Рекомендации специалистов по перемотке

  • При определении неисправности двигателя необходимо помнить, что в довольно в частых случаях, когда сопротивление изоляции упало и имеет какие-то малые значения, двигатели достаточно очистить от грязи и просушить от накопленной влаги применяя печку, называемой «тепловой пушкой».
  • В редких случаях возможен ремонт старой изоляции: если произошло короткое замыкание из-за вибрации и место соприкосновения под фланцами. Поможет зачистка изоляции, её восстановление и залить лаком.
  • При прозвонке установлено межвитковое замыкание? Сопротивление одной обмотки ниже чем других. Определяется омметром. Можно попытаться определить нужный виток. Для этого придётся перекусывать провода между витками и определять сопротивление каждого.
  • В редких случаях можно извлечь испорченный виток, заменить на новый, спаять концы и проверить на стенде. Такие же шаги можно использовать при коротком замыкании.
  • Перематывать виток на шаблон необходимо равномерно, заполняя провод к проводу, без перекосов, без нахлестов, согласно размерам статора. Иначе есть риск при сборке не вставить ротор. Сечение и марка проводов должно соответствовать оригиналу.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком. Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита, настроенная выше двух третьих номинального тока.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector