Что такое без топливный двигатель

Бестопливный генератор своими руками + видео

Бестопливный генератор своими руками + видео

Невозможно представлять современный мир без применения электрической энергии. В связи с ее повсеместным использованием разрабатывают и выпускают бестопливные генераторы, своими руками которые сделать несложно. Тут вы узнаете о том, что это такое, где и как его применяют, освещены конструкционные особенности, а еще есть инструкции, как изготовить устройство собственноручно. Также тут есть схемы генераторов разных типов.

Бестопливный генератора – что это такое? Это несложное устройство сделано для генерации электрической энергии без применения разных типов горючего. Он функционирует по принципу неодимовых магнитов.

В обычном двигателе магнитное поле образуется за счет электрических катушек, как правило, из алюминия или меди. Такие двигатели постоянно нуждаются в электрическом питании для получения магнитного поля. Тогда потери энергии колоссальные. Но генератор бестопливного типа не содержит катушек из этих материалов. следовательно, потери получатся минимальными. Он применяет постоянное магнитное поле для получения требуемой силы двигательного перемещения.

Обзор производителей и цен

Довольно популярными и общедоступными являются генераторы одесского производителя. Самыми дорогими приборами на рыке являются иностранные генераторы фирмы Феррите. В зависимости от мощности цена прибора составляет от 35000 рублей. Менее дорогими, но довольно популярными являются генераторы марки Андрус – от 25000 рублей.

ООО «ЭНЕРДЖСИСТЕМ»

Компания специализируется на поставках электрооборудования для различных промышленных областей. Также фирма работает с 2006 года и помогает сертифицировать и продвигать товар на зарубежном рынке. Специализируется на производстве магнитных электрогенераторов и двигателей.

Магнитный генератор содержит работающие обмотки статора, которые равномерно распределяются по окружности и неподвижно стоят в корпусе. Сам генератор изготавливается из немагнитного материала. Принцип его работы заключается в обеспечении постоянного тока несколькими электромагнитами, создавая эффект магнитного баланса.

Что касается электродвигателя, производимого компанией ООО «ЭНЕРДЖСИСТЕМ», то принцип его действия заключен в подаче высокого напряжения на электроды. Двигатель очень прост в исполнении, надежен и отличается маленькой массой и габаритами.

НПП КБ «ВЕРАНО-КО»

Бестопливный ветреный генератор, который производит украинская фирма, содержит решение нескольких задач по использованию энергии ветра:

• способен зарядить аккумуляторную батарею на скорости ветра от 2 м/с;
• способен произвести указанную мощность при силе ветра от 5 м/с, при этом наращивая мощность, если скорость ветра растет;
• при ураганном ветре прибор максимально устойчив и в тепловых резисторах не выжигается свободная энергия .

Генератор «ВЕГА»

Считается само восстанавливающимся устройством, которое работает благодаря импульсным толчкам. Электрогенератор ВЕГА – это отличная замена ветреному генератору, солнечным батареям и не зависит от погодных условий. Мощность такого бестопливного генератора составляет от 1 до 5 кВт. Размеры генератора составляют 40x64x64, вес – до 7 кг. Являясь гибридной системой, электрогенератор ВЕГА способен преобразовывать кинетическую энергию в импульсы высокого тока.

Для его выработки применяется генератор с ротором снаружи, который фиксируется магнитами с индивидуальной напряженностью. Короб прибора надежно защищен от факторов внешней среды, поэтому генератор ВЕГА можно считать надежным. Его работа составляет 24 часа в сутки, однако при этом его нельзя отнести к «вечному двигателю». Срок службы такого прибора составляет 20 лет.

Наши технологии подходят ко всем системам: новое оборудование или модернизация с использованием высококлассной продукции ZIEHL-ABEGG.

Мы с радостью предоставим вам персональную консультацию и порекомендуем подходящую продукцию из нашего широкого инновационного ассортимента. Предположим, вы хотите расширить, модернизировать или обновить имеющуюся биоэнергетическую или фотоэлектрическую систему. Воспользуйтесь нашими первоклассными технологиями, чтобы получить максимальный результат, приложив минимум усилий. Мы подберём подходящие компоненты для любых условий монтажа, а также идеально согласованную систему управления и регулировки для простой интеграции в будущем и использования через ПК или приложение.

Индивидуальные консультации и помощь с модернизацией — от первых этапов планирования до установки, интеграции и введения в эксплуатацию — к вашим услугам квалифицированные и опытные специалисты подразделения RetrofitBlue Special Force компании ZIEHL-ABEGG. Позвоните нам или отправьте сообщение через форму обратной связи. Благодаря всемирной сервисной и торговой сети мы всегда рядом и готовы предложить вам первоклассные технологии будущего.

А это эффективно?

Министерство энергетики США опубликовало результаты исследования, в котором КПД автомобилей с двигателем внутреннего сгорания сравнивается с КПД автомобилей с электродвигателями. Согласно этому исследованию, только от 12 до 20% сгенерированной двигателем внутреннего сгорания энергии передается на колеса. Колес электромобиля достигает уже от 86 до 94% энергии.

Максимальная скорость электробуса КАМАЗ-6282, оснащенного литий-титанатными аккумуляторами Drive Electro, составляет 75 км/ч при максимальном запасе хода 70 км. Показатели, на первый взгляд, не кажутся впечатляющими, но стоит вспомнить, что полная масса электробуса около 19 тонн, при способности перевозить до 110 пассажиров. Существуют примеры установки аккумуляторов того же типа на пассажирские электромобили. Так, литий-титанатными аккумуляторами оснащены электромобили Mitsubishi i-MiEV для рынка Японии и электромобили Honda Fit EV. Максимальный пробег Honda Fit EV составляет 225 км. Это более чем в два раза меньше в сравнении с запасом хода в 500 километров Tesla Model 3 с литий-ионной батареей. Однако при сравнении следует учитывать емкость батарейного блока — 20 кВт•ч у Honda и более 80 кВт•ч у Tesla Model 3 с батареей увеличенной емкости.

Гибридная установка на водородных топливных элементах Toyota Mirai обладает максимальным КПД преобразования водорода в электрический ток, равным 83%. Максимальная мощность установки — 114 кВт. Автомобиль оснащен синхронным электродвигателем переменного тока. Его максимальная мощность составляет 113 кВт, или 154 лошадиные силы.

В два топливных бака Mirai можно единовременно заправить 122,4 литра или пять килограммов водорода. Максимальная дальность поездки на одной заправке при этом составит 650 километров. Для полной заправки баков необходимо три минуты.

Особенности

Применяемость — бензиновые и дизельные двигатели, включая автомобили с непосредственным впрыском топлива.

Установка является полностью автоматической и управляется микроконтроллером.

Возможность одновременно обслуживать два автомобиля с бензиновым и дизельным двигателем.

Питание осуществляется от аккумулятора обслуживаемого автомобиля, что делает стенд мобильным. Также имеется возможность работы от внешнего компрессора.

Автоматическое отключение и подача звукового сигнала при окончании установленного таймером времени, а также, если кончилась жидкость в бачке или давление в напорной магистрали упало ниже нормы.

Дополнительные возможности по диагностике бензиновых топливных систем: производительность топливного насоса автомобиля, его реальное давление, работоспособность обратного клапана топливного насоса автомобиля.

Штатный комплект адаптеров подходит почти к любой топливной системе.

Рекомендуемые промывочные жидкости: Atis, Carbon Clean MV3 и MV3D, Lugui Moly, Wynns.

Назначение топливных фильтров

Топливо – пища двигателя. Во время транспортировки и хранения в топливо попадает пыль, частицы металла, ржавчина. Мельчайшие частицы парафина и водный конденсат примешиваются к топливу во время работы. Примеси способны вызвать повреждения или поломку. Современные двигатели оборудованы сверхчувствительными системами впрыска топлива. Задача топливных фильтров — защитить такие системы от воздействия твердых частиц и воды.

• твердые частицы (асфальтин – остаточный продукт переработки нефти; пыль, частицы металла);
• вода (возникает как конденсат в топливном баке, попадает при заправке);
• парафин;
• микроорганизмы.

Наличие определенного количества загрязнений – допустимо.

Топливные фильтры: типы, особенности и сроки замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте. Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4: