Avtosfera76.ru

Авто Сфера №76
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Гибридный двигатель лучше чем бензиновый

Гибридные VS бензиновые авто — какова реальная экономия

Еще лет 7 назад гибридные автомобили являлись роскошью, ибо цены на них были гораздо выше, чем на авто с ДВС. Да и топливная экономичность электро-бензиновых авто была весьма сомнительна. Но с тех пор ситуация несколько изменилась. Во-первых, разница в закупочных ценах на гибриды и обычные авто уже не столь велика – составляет порядка 8%-9%. А, во-вторых, многие стали считать, что в эксплуатации гибриды более выгодны, чем традиционные машины, и в долгосрочной перспективе экономят. Но окупает ли эта экономия разницу в цене на автомобили? И если окупает, то за какой период?

Чтобы выяснить это, мы взяли для сравнения три пары автомобилей, которые продаются в Украине – в каждой присутствовала гибридная и бензиновая версия с максимально близкими комплектациями.

При этом, в расчетах мы использовали официальные цены автосалонов, цены на топливо на обычных заправках (взяли цену АИ 95 – 32 грн.), и тот факт, что в среднем украинский автомобилист проезжает 15 000 км в год.

Гибридные автомобили VS бензиновые – что выгоднее

Mercedes A250e

Эту модель точно не назовёшь самым дешёвым гибридным автомобилем, но попадания в рейтинг заслуживает на 100%.

Компания Mercedes является одним из лидеров в плане инноваций. Но вот гибриды и электрокары не считаются приоритетным направлением в развитии немецкого гиганта.

При этом условия рынка заставляют выпускать свои электроверсии машин. Одной из таких стал Mercedes A-Class.

Универсальная, манёвренная, экономичная и практичная. Не зря британское издание присвоило машине звание лучшего семейного гибрида для эксплуатации в мегаполисах и крупных городах. Да, здесь нет багажника на 1000 литров. Под багаж выделено скромные 345 литров. Но для большинства потребностей, даже семейных, и этого достаточно.

Машина получилась лёгкой в управлении, максимально безопасной и надёжной.

Всего выпускается несколько версий А250е. Если быть точнее, то их четыре. Все они предлагаются в спортивных комплектациях от AMG.

В плане технических характеристик стоит выделить 215-сильный двигатель, который состоит из электромотора и 4-цилиндрового 1,3-литрового бензинового ДВС.

Идёт только с передним приводом и безальтернативной коробкой передач в лице 8АКПП.

С места до сотни разгоняется за 6,6 секунд. При этом максимальная скорость гибридного Mercedes достигает 234 км/ч. На 100 километров пути может расходовать менее 1 литра жидкого топлива.

Исключительно на электротяге проезжает около 50-60 километров. Хотя в Mercedes заявляют, что электромотор позволяет пройти 70 км. Были проведены наглядные тесты, и они эти заявленные характеристики не подтвердили.

Гибридные автомобили: считаем экономию в километрах

Причины развития гибридных автомобилей сегодня

Обилие или по крайней мере наличие гибридных моделей в линейке многих автопроизводителей сегодня не воспринимается как нечто необычное. С другой стороны, круг потребителей этих продуктов, во всяком случае, в нашей стране, остается стабильно узким. Причиной тому можно назвать два основных фактора: низкая осведомленность и малая выгодность. Говоря «низкая осведомленность», мы не имеем в виду, что люди совсем не знают, что такое гибридный автомобиль. Мы имеем в виду то, что для широких масс гибрид – это некая «игрушка», средство выделиться из толпы или попробовать что-то необычное, но не автомобиль, который можно рассматривать для покупки. А еще от приобретения, как правило, отталкивает ценник и цифры топливной экономии, недостаточные для того, чтобы продать свои Жигули и пересесть на Prius первого поколения.

Вообще, говоря о развитии и популярности гибридов, стоит держать в уме один важный фактор – вынужденность. Возможно, так бы мы себе и жили, смотря на картинки с футуристичными автомобилями с двумя двигателями, бензиновым и электрическим, и думая, как это интересно, но сложно и не особо нужно.

Однако политики, уловившие «экотренд», решили иначе. Им стало недостаточно того, что в последних стандартах «Евро» на автомобильный выхлоп практически отсутствует сажа и значительно сократилось содержание всяческих вредных оксидов, например азота. Результатом стало ограничение на содержание CO₂, выбрасываемого в атмосферу с выхлопными газами, которое к тому же постоянно ужесточается.

Так, по последним соглашениям, выбросы планируется снизить с нынешних 130 г/км до 65-75 г/км примерно за 10-15 лет. А учитывая, что уже сегодня автомобили достаточно технологичны и экономичны, достигнуть таких показателей традиционными методами вряд ли удастся – придется призывать на помощь электричество.

Если раньше автопроизводители выкручивались как могли (вспомним хотя бы Aston Martin, запустивший в производство «перелицованную» Toyota iQ под именем Cygnet), то сейчас даже таких уловок будет недостаточно, чтобы экологи перестали грозить им пальцем и требовать заботы об окружающей среде. Именно поэтому гибриды стали одним из приоритетных направлений разработки не только для Toyota, но и, например, для Bugatti.

Экономическая обоснованность… или необоснованность?

Независимое издание Consumer Reports, целью которого является защита интересов покупателей, в прошлом неоднократно отмечало, что покупка бензоэлектрического автомобиля – не самое выгодное вложение денег. Еще в далеком 2006 году тесты, проведенные их экспертами, показали, что лишь четыре из семи представленных на испытания автомобилей реально могут сэкономить деньги своим владельцам, даже с учетом их естественного износа и старения, но при этом также и с учетом налоговых послаблений и поощрений, предлагаемых уже тогда правительством США.

Еще раз: четыре из семи. Это значит, что лишь чуть более половины гибридов вообще имели экономическую обоснованность их приобретения, остальные лишь больше стоили, были дороже в ремонте и обслуживании и при этом потребляли практически столько же бензина, сколько и их «традиционные» аналоги.

«Но отбросим же субъективность, – воскликнут некоторые читатели, – ведь с тех пор прошел уже почти десяток лет, а за это время прогресс шагнул далеко вперед, наступив на горло двигателю, без меры пьющему бензин». Или нет? Хм… обратимся к тому же Consumer Reports 2014 года, когда на тесты попал новый Highlander от Toyota, оснащенный гибридной силовой установкой Synergy Drive. Испытатели теперь были вполне довольны его энерговооруженностью и топливной экономичностью – машина получила высокие оценки и вообще всех впечатлила.

А теперь перейдем к сухим цифрам: расход обычного бензинового Highlander с полным приводом и таким же V6, как и в гибриде, в смешанном режиме составил 11,8 литра на «сотню». Так сколько же потреблял автомобиль с электродвигателями (их там, кстати, целых три)? Четыре литра? Ну, может, шесть? Семь? Правильный ответ: 9,4.

То есть вся эта история с тремя дополнительными электродвигателями, сложной системой управления их работой, измененной в угоду этому трансмиссией, возросшей массой и прочими радостями была ради того, чтобы сэкономить – будем точными – 2,4 литра на сто километров пути? Серьезно? Ладно, а сколько надо доплатить за обладание таким эксклюзивом? Десять тысяч долларов? Спасибо, мы подумаем и перезвоним вам позже.

И дело даже не в том, что трехлитровый дизельный Land Cruiser Prado будет «есть» 8 литров на «сотню». И не в том, что вы при этом будете избавлены от лишних сложностей вроде мыслей об обслуживании батарей и электродвигателей и подбора экономичного режима передвижения. Дело вообще непонятно в чем.

Тогда зачем это всё?

Хотя нет, понятно. Лучше всего это сформулировал один из владельцев Lexus RX450h из Сан-Франциско – этот отзыв я нашел на одном из популярных американских сайтов: «В конце концов, вы покупаете гибрид не для того, чтобы сэкономить деньги, это абсолютно неверная причина. Вы покупаете его ради дополнительной мощности, дополнительной тишины в салоне, экологических преимуществ и редкости автомобиля».

Читать еще:  Грейт вол ховер чип тюнинг двигателя

Да, именно за пресловутую «эксклюзивность», возможность «поддать жару» при разгоне, задействовав несколько двигателей сразу, а после этого постоять в пробке в полной тишине, катясь при необходимости исключительно на электротяге, люди и покупают такие автомобили. Согласитесь, в этом что-то есть. То есть, конечно, крутизну первобытного рева атмосферного американского V8 и кайф от бокового скольжения на теплой и ламповой Toyota Supra с 1JZ-GTE никто не отменял. Но у каждой эпохи свои «приколы», и вот «прикол» начала XXI века – это «электросила».

Но это тренд прогрессивной общественности развитых стран Запада и Востока, а у нас, как всегда, свой путь. Не зря еще в 2011 году президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон открыто заявил, что перспектив у гибридных автомобилей (и электромобилей тоже) в обозримом будущем в России нет – большое количество добываемой нефти и отсутствие государственной поддержки не способствуют повышению интереса к ним у населения, а обширность территории усложняет построение развитой сети электрических «заправок».

Не всё так плохо

Но вернемся к экономии. Highlander – не самый лучший и объективный пример достижений в сфере гибридостроения. Лучший, конечно, Prius. А он (опять же, по заявлению производителя) обещает стабильно крошечный расход как в городском, так и в загородном цикле – от 3,7 до 3,9 литра на сто километров пути. Даже если скептически прибавить к этим показателям еще процентов двадцать, все равно потребление топлива не должно выходить за рамки пяти литров, что тоже весьма приятно. Правда, цена… 1,6 миллиона рублей за начальную комплектацию не могут не вышибить скупую слезу у кого угодно. Хотя хватит, утереть слезы! Мы же уже решили, что не ради экономии гибрид покупаем. А вообще, конечно, хотелось бы…

ТОП-10 самых популярных гибридных автомобилей

Рейтинг самых популярных гибридных автомобилей за 2018-ый год. Названы основные марки и модели, их характеристики и цена. В конце статьи видео-обзор ТОП-5 лучших гибридов 2018 года. Рейтинг самых популярных гибридных автомобилей за 2018-ый год. Названы основные марки и модели, их характеристики и цена. В конце статьи видео-обзор ТОП-5 лучших гибридов 2018 года.

На сегодня не будет удивлением увидеть гибридный автомобиль на дороге или стоящим на парковке, а вот 10 лет тому это было что-то с области фантастики. Почти у каждого производителя сегодня можно найти гибридную модель в перечне новинок. Большинство из предлагаемых гибридных моделей не уступают своим аналогам с обычным двигателем внутреннего сгорания, а временами на порядок лучше. Покупателю не придется пожертвовать комфортом, скоростью или практичной экономией топлива, так как гибриды зачастую показывают неплохие результаты в этих случаях. Характерные распознавательные элементы это надпись Hybrid или же яркие синие элементы на эмблеме и по периметру кузова, а так же в салоне.

Ни для кого не секрет, что цены на бензин неуклонно растут, поэтому многие автовладельцы задумываются над тем, чтоб купить более экономный автомобиль. Основой проблемой становится: какой экономный автомобиль лучше выбрать или какой гибридный автомобиль популярней. Рассмотрим рейтинг ТОП-10 самых популярных гибридных автомобилей за 2018-ый год, характеристики представленных гибридов и стоимость.

Toyota Prius Hybrid

Первое место в рейтинге самых популярных гибридных автомобилей открывает Toyota Prius Hybrid 2017. По мнению многих дизайн оставляет желать лучшего, но экономия и надежность на высоте. Можно твердо сказать, что это гибрид-первопроходец, так как именно с него началось массовое производство остальных гибридов. Основой плюс это расход топлива, по разным данным средний расход топлива менее 4 литров на 100 км пути.

Как в России, так и в Украине гибридный Toyota Prius Hybrid пользуется неплохим спросом. Как пример большая часть автопарка полиции Украины это гибриды данной модели. На выбор покупателя производитель предлагает только одну комплектацию, стоимостью от 2 230 000 рублей. Под капотом гибридного Toyota Prius Hybrid установлен бензиновый двигатель, объемом 1,8 литра и мощностью 98 лошадок. Суммарно в паре с электродвигателем мощность гибрида составляет 148 л.с.

Chevrolet Volt Hybrid

Второе место в рейтинге топ-10 популярных гибридных автомобилей отвели американскому Chevrolet Volt. По заявленным характеристикам производителя, новинка расходует 1,2 литра топлива на 100 км пути. По праву данную модель можно считать самой экономной в данном рейтинге гибридов, хотя как утверждают владельцы, в реальных условиях эксплуатации гибридный Chevrolet Volt расходует немного больше.

Запаса хода на полном баке и полностью заряженной батареи хватит на 500 км пути, на одной батареи гибрид сможет проехать 60 км. С приятного в салоне Chevrolet Volt можно отметить современную мультимедийную систему с экраном на 7″, навигацию, климат-контроль и систему удаленного старта двигателя. Стартовая цена на новый гибридный Chevrolet Volt начинается от $33520.

Toyota RAV4 Hybrid

Новый гибридный Toyota RAV4 Hybrid стал первый в мире кроссовером в подобном классе, при этом по мнению экспертов каждая генерация данной модели становится на порядок лучше предыдущей. Поэтому японский производитель никак не мог не выпустить гибрид данного автомобиля, отказ повлек бы за собой потерю репутации. Данная модель заняла третье место в рейтинге ТОП-10 популярных гибридов за 2018 год.

От обычного кроссовера с двигателем внутреннего сгорания, гибридный Toyota RAV4 Hybrid практически нечем не отличается. Лишь голубая окантовка деталей внешне и внутри выдают новинку. Средний расход топлива такого RAV4 Hybrid составляет 5 литров на 100 км пути. Стартовая цена такого гибрида начинается с отметки $22585. Под капотом новинки гибрида установлен бензиновый двигатель объемом 2,0 литра, суммарная мощность в паре с электродвигателем составит 146 л.с.

Hyundai Ioniq Hybrid

Четвертое место рейтинга отвели южнокорейскому Hyundai Ioniq Hybrid. На сегодня это самый свежий гибрид данного производителя для рынка России, а так же один из основных гибридов компании. По словам производителя, средний расход топлива составляет порядка 3,4 литра на 100 км пути. Хотя основой плюс этого гибрида привлекательный внешний вид и богатая функциональная начинка. Цена такого гибрида Hyundai Ioniq Hybrid стартует от $21700.

Дополнительными достоинствами считается динамика, хорошая управляемость и устойчивость на дороге. Новый гибрид Hyundai Ioniq Hybrid обзавелся бензиновым двигателем, объемом 1,6 литра, суммарно с электродвигателем мощность составит 149 л.с., подобно предыдущему кроссоверу Toyota RAV4 Hybrid.

Kia Niro Hybrid

Пятерку лидеров и пятое место в общем рейтинге занимает Kia Niro Hybrid. Новый кроссовер произвел неплохое впечатление и занял одну из позиций бренда. Новинка привлекает своей практичностью, неплохими техническими характеристиками, низким расходом топлива и отличной управляемостью. По паспортным данным расход топлива гибрида 3,8 литра на 100 км пути, при этом разгон не хуже, чем в обычного кроссовера бренда.

На выбор покупателя предлагают 5 разных комплектаций Kia Niro Hybrid, по стартовой цене от $23490. Под капотом гибрида установлен бензиновый агрегат, объемом 1,6 литра и 139 л.с. суммарной мощности.

Toyota Camry Hybrid

Шестую позицию в рейтинге ТОП-10 популярных гибридов отвели премиальному седану Toyota Camry Hybrid. Гибрид получился харизматичным, спортивным, с агрессивным характером. Отличия между обычной и гибридной комплектацией больше всего заметны в салоне. Производитель установил иную панель приборов и центральную консоль, с множеством современных примочек выдающий отношение к семейству гибридов. Основой для нового седана стала модульная платформа TNGA, данная ж платформа ранее использовалась для гибрида Приуса.

Под капотом гибридного седана Toyota Camry Hybrid установлен современный бензиновый двигатель, объемом 2,5 литра в пару с электродвигателем. Суммарно такой набор может выдать 208 лошадок. Стартовая цена гибрида начинается с отметки $28150, а топовая комплектация обойдется от $32725, всего ж доступно три разных комплектации.

Читать еще:  Что такое контрактный двигатель ниссан

Mitsubishi Outlander PHEV

Еще одним популярным гибридом в рейтинге оказался кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV. Автомобиль получил неплохие технические характеристики и небольшим расходом топлива. Расход топлива составляет 1,9 литра на 100 км пути (по паспортным данным). Что касается батареи, то зарядка может продолжаться от 30 минут до 5 часов в зависимости от типа зарядки. Производитель не именует новый кроссовер как Hybrid, а лишь дописывает аббревиатуру PHEV, что в системе бренда означает отношение к гибридам.

Максимальная скорость гибрида Mitsubishi Outlander PHEV составляет не больше 160 км/час, а разгон до первой сотни займет 11 секунд при полном приводе. Минус в том, что такие характеристики будут только при полностью заряженной батареи, в ином случае гибрид будет таким же по расходу топлива, как и обычная модель. Стартовая цена гибрида Mitsubishi Outlander PHEV от $34595, а на выбор покупателя предложили две комплектации: SEL S-AWC и GT S-AWC. Под капотом нового гибридного кроссовера установлен бензиновый агрегат, объемом 2,0 литра и общей мощностью 177 л.с.

Lexus RX450h Hybrid

Разбавить разнообразие гибридных автомобилей в рейтинге ТОП-10 решили за счет люксового кроссовера Lexus RX450h Hybrid. В отличии от предыдущих вариантов новинка получила отличные скоростные характеристики, динамику и технические данные. Экономичность Hybrid автомобиля средняя, по данным производителя расход в смешанном цикле не больше 3,5 литра на 100 км пути.

Стоимость нового Lexus RX450h Hybrid приемлемая и вполне оправдывает. Цена гибрида начинается с отметки $45995. Несмотря на недавний старт продаж, гибрид зарекомендовал себя только с лучшей стороны. По функционалу и системам безопасности, новый Hybrid ничем не хуже оригинальной модели, можно сказать даже на порядок лучше.

Honda Accord Hybrid

Предпоследнее 9-ое место в рейтинге ТОП-10 самых популярных гибридов отвели седану Honda Accord Hybrid. На сегодня данный гибрид считается самым экономным среднеразмерным седано в своем классе, по паспортным данным расход в смешанном цикле составляет 4,9 литра на 100 км пути. Учитывая разные отзывы, новый Honda Accord Hybrid нечем не уступает ранее известному гибриду Toyota Prius Hybrid, хотя по аэродинамике и другим данным автомобиль на порядок хуже.Под капотом новинки Honda Accord Hybrid инженеры спрятали бензиновый двигатель, объемом 2,0 литра в пару с электрическим двигателем. Суммарная мощность двух двигателей составляет 212 лошадок, что и придает новинке отличные показатели. Начальная цена гибрида стартует от $25100, дополнительно ж производитель предлагает множество аксессуаров.

Kia Optima Hybrid

Последнюю 10-ую позицию в рейтинге занял седан Kia Optima Hybrid. Характеристики седана не уступают другим гибридам, к тому же расход топлива в смешанном цикле весьма экономный. Электродвигатель гибрида на 30 кВт, с максимальным крутящим моментом 208 Нм. Бензиновый двигатель представлен из семейства GDI, объемом 2,4 литра.

В наборе гибрида Kia Optima Hybrid числится мотор-генератор на 8,5 кВт и аккумуляторный блок. Общая мощность агрегатов составляет 209 л.с. и 265 Нм максимального крутящего момента. Производитель заявляет, что до первой сотни на спидометре корейский гибрид сможет разогнаться за 9,2 секунды. Максимальная ж скорость составит 195 км/час. В тандеме с двигателем гибрида производитель установил 6-ти ступенчатую автоматическую трансмиссию. По расходу топлива есть минус, в смешанном цикле Kia Optima Hybrid съест 6 литров на 100 км пути.

Наведенный рейтинг ТОП-10 самых популярных гибридных автомобилей за 2018 год только поверхностно описывает новинки. За основу были взяты показатели продаж той или иной модели с начала года. Помимо наведенных гибридов, каждый из известных производителей уже имеет в своем арсенале подобную модель. Гибридные модели постепенно становятся популярными, несмотря на немалую стоимость в сравнении с теми же обычными вариантами модели. По разным данным основными конкурентами гибридов могут стать только электромобили.

Видео-обзор ТОП-5 лучших гибридов 2018-го года:

Как работает гибридный автомобиль?

Для начала поясним понятие — гибрид. Итак, любое транспортное средство, сочетающее в себе несколько двигателей приводящих его в движение, называется гибридом. В данной статье речь пойдет о гибридных автомобилях, сочетающих в себе электрический двигатель и ДВС.

Плюс такого транспортного средства в симбиозе усилий обоих двигателей. Одним словом создание крутящего момента производится одновременно бензиновым и электрическим двигателем. Логично предположить, что в подобных автомобилях бензиновый двигатель питается от топливного бака, а электрический от аккумуляторной батареи. Но и это еще не все, гениальность создателей гибридов проявилась в том, что работающий ДВС и есть основным источником питания для аккумуляторной батареи, которая впоследствии питает электродвигатель, помогающий ДВС приводить автомобиль в движение. Такой себе замкнутый цикл, при котором происходит несколько процессов:

  • движение автомобиля;
  • подзарядка аккумуляторной батареи;
  • использование заряда аккумулятора электромотором;
  • помощь электромотора двигателю внутреннего сгорания в движении автомобиля;

Как результат, снижение потребления топлива, выхлопов вредных веществ, увеличение запаса хода автомобиля.

Велика ли эффективность использования гибридных автомобилей?

Если рассматривать этот вопрос с позиции исключительно гибридов, то, несомненно, их эффективность в экономии топлива и большей экологичности по сравнению с автомобилями с ДВС, более чем очевидна. Что касается отличий от собратьев по эко сегменту, то более подробно об этом можно прочитать в статье электромобили или гибриды.

Экологическая эффективность гибридов проявляется в движении на малых скоростях, все мы знаем, что 60% современного загрязнения воздуха крупных городов приходится на автотранспорт (пробки, перенасыщенный «тягучий» трафик на нижних передачах), гибриды в такой ситуации настоящая находка с минимальным выбросом вредных веществ. Современные модели гибридов и вовсе используют для движения с минимальной скоростью только электропривод, что означает полное отсутствие выбросов.
В качестве примера эко эффективности, представьте себе крупнейший город Украины Киев, где пробка на площади Победы или улицы Чорновола, состоит хотя бы на 50% из гибридов. Если измерить в такой ситуации уровень загрязнения воздуха и сравнить с сегодняшними показателями, они бы были как минимум на 35-40% ниже.

Что касается экономической эффективности, то здесь еще проще. Экономичность гибридов принято рассматривать не с точки зрения расхода (все ездят по-разному и четко определить индивидуальный расход весьма сложно), а с позиции запаса хода. Простым примером может стать гибридный кроссовер Lexus RX и его бензиновый аналог, так вот гибрид при средней скорости в 80-100 км/ч способен проехать на одной заправке на 150-170 километров больше. Вот такая незатейливая арифметика.

Что касается Украины, то гибридизация автопарка происходит сравнительно небольшими темпами. Отчасти, это связано с плохой информированностью о преимуществах гибридов, с другой стороны с тем, что гибриды это в большинстве новые автомобили, часто люксовых брендов с достаточно высокой стоимостью. Тем не менее, развитие определенно присутствует, тенденции к увеличению спроса на гибриды подтверждает большинство дистрибьюторов, так что можно быть уверенным, что доля эко автомобилей на рынке Украины будет неуклонно возрастать.

Почему Вам никогда не стоит покупать гибрид?

Хотя гибридные автомобили присутствуют на рынке автомобилестроения ещё с конца далёких 1990-х годов и Вы не можете представить себе это бренный мир без легендарного Toyota Prius, пожалуй, есть несколько причин, которые необходимо обязательно рассмотреть, прежде чем включить гибрид в Ваш wish-list (список самых желанных покупок).

Причин для настоящего вожделения к гибриду, называемых в многочисленных материалах о них, достаточно много — это и сохранение окружающей среды, и меньшее число необходимых посещений АЗС и, конечно же, то чувство нахождения в собственной «зелёной зоне», однако, далеко не каждая причина будет такой уж веской в долгосрочной перспективе и, скорее всего, большинство этих причин, на самом деле, мифы. В то время как гибриды продолжают быть супермодными и с каждым днём приобретают всё больше симпатий автолюбителей, может быть, есть гибридам и более интересные, выгодные и экологичные альтернативы?

Читать еще:  Что плохого в торможении двигателем

Посмотрите на эти пять причин, чтобы никогда не покупать гибридный автомобиль и постройте собственное мнение, исходя из приведённых фактов.

Гибриды стоят дорого

Первым препятствием для тех, кто заинтересован в покупке бензиново-электрического гибрида из экономических побуждений, будет тот факт, что гибриды эти на самом деле значительно дороже своих мономоторных собратьев. Гибридные версии, как правило, стоят на несколько тысяч долларов больше, чем их обычные версии одной и той же машины.

Большая часть дополнительных затрат идёт как раз на газо- и ресурсосберегающие технологии, использующиеся в гибридах, а, значит, сэкономить на гибриде не получится в принципе. Хотя некоторые гибридные автомобили по-прежнему имеют право на некоторые налоговые льготы, которые могут помочь компенсировать часть этого первоначального взноса, тем не менее, вскоре после покупки гибрида Вы увидите, что выгоды в конечном счёте практически и нет. И вот несколько примеров:

  1. Mitsubishi Outlander:
    Базовая модификация: 1 050 000 рублей
    Гибрид: 1 800 000 рублей
  2. Mercedes-Benz C-класс:
    Базовая модификация: 1 500 000 рублей
    Гибрид: 2 400 000 рублей
  3. Volkswagen Touareg:
    Базовая модификация: 2 200 000 рублей
    Гибрид: 3 600 000 рублей

Ах да, и не ждите, что гибридные модификации Вы сможете найти в сегменте бюджетных моделей и даже C-класса!

Гибриды почти никогда не окупаются

Большинство владельцев новых гибридов оправдывают более высокую начальную стоимость своего автомобиля, утверждая, что они в скором времени окупят эту стоимость за счёт экономии топлива. Это очень хорошо, но проблема в том, что такой план может занять немного (или намного) больше времени, чем, возможно, вообще проездит гибридный автомобиль. Зачастую это может занять несколько лет, чтобы компенсировать более высокую первоначальную стоимость гибридного автомобиля экономией бензина.

В то время как гибридные автомобили могут звучать как очень хорошая идея, на самом деле, даже когда цены на бензин и дизель достаточно высокие, гибридные автомобили могут сделать разницу в цене в течение не менее двух лет — как в случае, например, с тем же Mitsubishi Outlander. И в этом случае идея окупаемости на самом деле имеет место быть. Но когда Вы говорите о крайних случаях, таких как, например, Lexus LS600h Hybrid или VW Touareg (которые, имеет семизначный ценник в рублях), даже когда цены на бензин относительно низкие, это займет около 100 лет, чтобы компенсировать разницу между покупной ценой гибрида и бензиновой версией соответствующей модели.

Ладно, бензин — это здорово, но не забывайте ещё и о дизелях, которые экономят в два раза лучше своих бензиновых собратьев.

Если сравнивать с дизелем, то гибрид вовсе не рекордсмен по пробегу на одном баке

Вы можете рассмотреть возможность покупки современного дизельного автомобиля вместо гибрида. В последние годы в европейских странах чистые дизельные двигатели начали появляться всё чаще в сегменте маленьких автомобилей (A- и B-класса), и не без оснований. Дизель, который когда-то завоевал себе репутацию вонючего, грязного и вялого двигателя, теперь ушёл в прошлое. Сегодня дизель просто прекрасен, и это, в первую очередь, за счёт новых дизель-топливных технологий, таких как, например, системы Mercedes-Benz BlueTec и жёсткое регулирование законом выбросов твёрдых частиц в атмосферу.

Но главное, когда дело доходит до экономии топлива, дизельные автомобили в условиях города почти так же хороши, как некоторые гибриды, но, несомненно, они могут значительно превзойти большинство гибридов на трассе.

Гибрид также прожорлив в условиях трассы

Говоря о стиле вождения человека, который ездит каждый день на работу и с работы в условиях городской суетливой дороги, мы имеем в виду главный и решающий фактор при покупке гибрида. Как Вы можете видеть из предыдущей причины, некоторые гибриды имеют лучший пробег по городу, чем по трассе. Потому что на более низких скоростях — обычно примерно до 60 километров в час, гибридные автомобили могут работать, используя только электродвигатель и отключая полностью бензиновый двигатель. И во время остановки на красный свет светофора или в ужасных условиях городского движения двигатель может отрезаться полностью, а потом возобновить свою работу снова, когда автомобиль нуждается в дополнительных «лошадках». Это часто упоминается как технология «idle-stop» или «старт-стоп».

Если Вы живёте в городе и очень редко выезжаете за город, предпочитаете низкую скорость, размеренную езду и, главное, очень спокойный стиль вождения, то гибрид, вероятно, покажет Вам свою лучшую сторону. Но для длинных шоссе на стабильно высоких скоростях (такая поездка, где Вы можете даже быть в состоянии использовать круиз-контроль) либо в условиях, когда требуется быстро разогнаться, бензиновые и дизельные автомобили имеют сопоставимые цифры расхода топлива, а в некоторых случаях даже немного лучше, чем гибриды.

Гибриды на самом деле совсем не экологичны

«Что всё это значит?» — спросите Вы. Ведь Вы думали, покупая гибрид, что это будет окончательное выражение беспокойства о Матушке-Земле, жеста, который непременно должен помочь снизить уровень смога в российских столицах и сохранить деревья и китов крупицей доли. Увы и ах, но это не так.

В первую очередь, не забываем, что гибриды всё ещё используют двигатель внутреннего сгорания, и, на первый взгляд, полностью электрический автомобиль (привет, Tesla!) — вот настоящий путь к экологии. Но батареи внутри гибридных автомобилей и электромобилей изготовлены из материалов, таких как литий и кобальт, добыча которых является по сути своей чрезвычайно разрушительным процессом. Если сказать ещё больше, то это как раз тот процесс, который оставляет выровненные перевернутые горы на своём пути. И поверьте, местные жители получают мало пользы от таких начинаний. Кроме того, страны с наиболее прибыльными шахтами, как правило, также некоторые из самых неустойчивых, в том числе Боливия и Демократическая Республика Конго. Таким образом, рост нашей зависимости от электрических и гибридных автомобилей может означать, что торговые нефтяные конфликты на Ближнем Востоке переключатся на другой набор проблем.

Но есть ещё один жирный минус в сторону гибридов: в то время как они имеют потенциал, чтобы использовать гораздо меньше бензина, чем обычные двигатели, электричество, которое они используют вместо бензина (или дизельного топлива) поступает в эти автомобили, в общем-то, от тех же существующих электросетей. И в России львиная доля электроэнергии поступает от угольных (и только немного — от ядерных) источников, оба из которых могут быть довольно неприятными для окружающей среды по ряду всем известных причин. Распространение в нашей стране и во всём мире гибридов будет обуславливать дополнительную нагрузку на электросети, что попросту означает большее количество продукции от существующих электростанций, по крайней мере, до тех пор, пока электричество в нашей стране работает не на возобновляемых источниках энергии.

Какой генератор лучше — на бензине, на дизеле или на газе?

Всё зависит от целей и режима работы. Поэтому нужно знать, где и какой прибор лучше использовать.

— Бензиновый генератор подходит для кратковременного использования в доме, на даче и в мастерской. Его удобно брать на природу и выездные мероприятия.

— Дизель может заменить основной источник электроэнергии и круглосуточно работать дома, на большой строительной площадке, в магазине и офисном помещении.

— Гибридный прибор выгоден, если на участке есть магистральный газ.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector