Холодный запуск двигателя гольф 4

Плохо заводится на холодную

Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 AndreyMaa

Пользователи

159 сообщений

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург коммендантский проспект

Помогите пожалуйста разобраться: мой гольфик стал плохо заводиться на холодную, нужно крутить стартер раз по пять, и держать педать газа(двигатель EV, k-jetronik), решил начать проверять с форсунки холодного пуска, которая (2), итак вопросы:
1. Слышал, что клапан (2) можно проверить с помошью магнита, как это сделать?
2. Непонятно где же находиться датчик температуры ОЖ и как его проверить?
3. При холодном пуске на колодке 3 должно быть 12 вольт ?
4. Прочитал, что должен идти дополнительный впрыск бензина, а к клапану (2) идет воздушная трубка, т.е. от клапана (2) воздух идет в воздухомер, а уже он затем впрыскивает еще бензина, я прав ??
5. И если я подключу к колодке (3) 12 вольт на прямую, то как себя должен повести двигатель, при условии, что форсунка холодного пуса живая?

Заранее извиняюсь за возможно ламерские вопросы.

__________.JPG 47.06К 296 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал AndreyMaa: 24 August 2008 — 19:51 PM

Наверх

#2 Skymen

Пользователи

532 сообщений

Пол: Мужской
Город: С-Петербург

Помогите пожалуйста разобраться: мой гольфик стал плохо заводиться на холодную, нужно крутить стартер раз по пять, и держать педать газа(двигатель EV, k-jetronik), решил начать проверять с форсунки холодного пуска, которая (2), итак вопросы:
1. Слышал, что клапан (2) можно проверить с помошью магнита, как это сделать?
2. Непонятно где же находиться датчик температуры ОЖ и как его проверить?
3. При холодном пуске на колодке 3 должно быть 12 вольт ?
4. Прочитал, что должен идти дополнительный впрыск бензина, а к клапану (2) идет воздушная трубка, т.е. от клапана (2) воздух идет в воздухомер, а уже он затем впрыскивает еще бензина, я прав ??
5. И если я подключу к колодке (3) 12 вольт на прямую, то как себя должен повести двигатель, при условии, что форсунка холодного пуса живая?

__________.JPG 47.06К 296 Количество загрузок:

Ответы по пунктам:
1) Клапан холодного пуска НЕЛЬЗЯ проверить магнитом, ибо он электромагнитный, и нужно проверять его работу от напряжения +12 Вольт. А простое шаманство с магнитом врядли наведёт достаточную ЭДС для открытия клапана.
2) Датчик температуры находится на этой схеме под номером 4. Но правильное его название — Термовременное реле.
3) На колодке (3) 12 вольт должно быть только при запуске холодного (до +35 град.) двигателя И ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ СТАРТЁРА, как только стартёр отключится, подача напряжения прерывается. Но если крутить стартёр дольше 8-10 сек. то электрическая цепь на форсунку всё равно прервётся (чтобы не залить двигатель).
4) Вообщето к клапану 2 идёт именно бензиновый шланг от дозатора, а не какая не воздушная трубка. Загляни повнимательней под капот 😉
5) Если подключишь +12 вольт напрямую при работающем двигателе, то при условии что форсунка живая, должно произойти ощутимое изменение работы двигателя. Либо повышение, либо понижение оборотов — всё зависит от того насколько у тебя богато (или бедно) выставленна смесь.
А вообще то для такой проверки логичнее сделать следующие несложные действия: На прогретом моторе; Выкрутить пусковую форсунку (2 винта), заткнуть тряпочкой дырку в коллекторе, завести двигатель, выйти из машины/взять эту форсунку в руки и подать на неё +-12 вольт. При этом она должна открытся распылять бензин. Этим ты провериш работоспособность форсунки.
Либо другой вариант: НА ХОЛОДНОМ моторе; Выкрутить форсунку, заткнуть дырку, попросить когото заводить машину. При этом во время работы стартёра форсунка должна распылять топливо, как только мотор схватится и стартёр отключится, форсунка должна закрыться и не пропускать не капли бензина. Этим проверится как работоспособность форсунки, так и исправность всей схемы.

Читать еще: Датчик давления масла двигателя ланос

А вообще то относительно подробно об устройстве K-Jetronic написано Тут. Это я насчёт первых четырёх вопросов

Наверх

#3 ArkaNN

Модераторы

2372 сообщений

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург, м. Удельная
Интересы: Гольф II

Ответы по пунктам:
1) Клапан холодного пуска НЕЛЬЗЯ проверить магнитом, ибо он электромагнитный, и нужно проверять его работу от напряжения +12 Вольт. А простое шаманство с магнитом врядли наведёт достаточную ЭДС для открытия клапана.
2) Датчик температуры находится на этой схеме под номером 4. Но правильное его название — Термовременное реле.
3) На колодке (3) 12 вольт должно быть только при запуске холодного (до +35 град.) двигателя И ТОЛЬКО ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ СТАРТЁРА, как только стартёр отключится, подача напряжения прерывается. Но если крутить стартёр дольше 8-10 сек. то электрическая цепь на форсунку всё равно прервётся (чтобы не залить двигатель).
4) Вообщето к клапану 2 идёт именно бензиновый шланг от дозатора, а не какая не воздушная трубка. Загляни повнимательней под капот 😉
5) Если подключишь +12 вольт напрямую при работающем двигателе, то при условии что форсунка живая, должно произойти ощутимое изменение работы двигателя. Либо повышение, либо понижение оборотов — всё зависит от того насколько у тебя богато (или бедно) выставленна смесь.
А вообще то для такой проверки логичнее сделать следующие несложные действия: На прогретом моторе; Выкрутить пусковую форсунку (2 винта), заткнуть тряпочкой дырку в коллекторе, завести двигатель, выйти из машины/взять эту форсунку в руки и подать на неё +-12 вольт. При этом она должна открытся распылять бензин. Этим ты провериш работоспособность форсунки.
Либо другой вариант: НА ХОЛОДНОМ моторе; Выкрутить форсунку, заткнуть дырку, попросить когото заводить машину. При этом во время работы стартёра форсунка должна распылять топливо, как только мотор схватится и стартёр отключится, форсунка должна закрыться и не пропускать не капли бензина. Этим проверится как работоспособность форсунки, так и исправность всей схемы.

А вообще то относительно подробно об устройстве K-Jetronic написано Тут. Это я насчёт первых четырёх вопросов

Читать еще: Что такое регенеративная энергия двигателя

Холодный запуск двигателя гольф 4

Схема системы вспрыска топлива K-Jetronic 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – топливный аккумулятор; 4 – топливный насос; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – выключатель (замок) зажигания; 7 – выключатель топливного насоса; 8 – распределитель зажигания; 9 – термовыключатель; 10 – клапан пуска холодного двигателя; 11 – свеча зажигания; 12 – форсунка; 13 – впускная труба; 14 – воздушный клапан пуска холодного двигателя; 15 – корпус дроссельной заслонки; 16 – дроссельная заслонка; 17 – измеритель расхода воздуха; 18 – пластина измерителя; 19 – заглушка; 20 – распределитель топлива; 21 – клапан прогрева двигателя; 22 – поршень распределителя топлива; 23 – регулятор давления; 24 – рычаг пластины измерителя; 25 – упорный рычаг поршня распределителя топлива; 26 – винт регулировки качества (состава) смеси; 27 – винт регулировки количества смеси

Клапан пуска 10 холодного двигателя установлен во впускной трубе двигателя. Клапан подает дополнительное количество топлива во впускную трубу во время запуска холодного двигателя. Клапан управляется термовыключателем 9. Термовыключатель открывает клапан во время запуска двигателя, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше времени открыт клапан 10. Если температура достаточно высокая, клапан 10 не открывается. Проверку клапана и термовыключателя проводят на холодном двигателе, при температуре охлаждающей жидкости ниже 30° С в следующем порядке: ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоединить колодку с проводами от клапана 10. 2. Подсоединить между контактами колодки лампочку. 3. Вынуть из распределителя зажигания центральный провод высокого напряжения и соединить его с «массой». 4. Отсоединить колодку с проводами от термовыключателя 9.

5. Соединить контакт 2 «W» (бело-зеленый провод) проводом с «массой». Не соединять с «массой» контакт 1 «G» (красно-черный провод). 6. Включить стартер, лампочка должна загореться. Если лампочка не горит, значит в цепи обрыв. 7. Отвернуть болты крепления клапана и осторожно, чтобы не повредить прокладки, снять клапан 10. 8. Подсоединить к клапану колодку с проводами, подставить под клапан стеклянную емкость и включить на 10 с стартер. Во время включения термовыключателя клапан должен распылять топливо в форме правильного конуса. Вытереть клапан и посмотреть, не подтекает ли топливо из клапана. Если в течение 1 мин на клапане не появится следов топлива, значит клапан исправен. Неисправный клапан заменить. 9. Отсоединить от клапана соединительную колодку с проводами и подсоединить между контактами колодки лампочку. 10. Включить стартер на 10 с. Лампочка должна сразу загореться и гореть в течение 3 с.

Читать еще: Холодный запуск двигателя на x trail

Если лампочка не горит, заменить термовыключатель. 11. Установить на место клапан, подсоединить к нему колодку с проводами. 12. Подсоединить к распределителю зажигания центральный провод.

Частота холостого хода и содержание окиси углерода в отработавших газах

Проверка воздушного клапана пуска холодного двигателя

Другое на сайте:

Комбинированный переключатель
* На этих моделях установлена воздушная подушка безопасности, которая может раскрыться (наполнится воздухом), когда она подключена к аккумулятору. Отсоедините провод отрицательной клеммы аккумулят .

Важная информация о содержании настоящей инструкции
В зависимости от варианта модели автомобиля, страны поставки, встроенного специального оборудования и принадлежностей объем установленного оборудования в конкретном автомобиле может отличаться о .

Нижние узлы крепления детского кресла
НИЖНИЕ УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ ДЕТСКОГО КРЕСЛА В прошлом детское безопасное кресло крепилось к сиденью ремнем безопасности. В связи с этим зачастую установка или закрепление кресла было неправильным и н .

Такае же байда

Такие же проблемы. Тоже двигло BSE 1.6. Также как и у вас заводился — после того, что постоит минут 30- не завести. На горячую сразу — без проблемм. Утром (летом) не завести нифига, только если крутить долго или со 2-3 раза, ну или тапку в пол. Один раз также как и ваша чихнула — я обалдел — думал все «горим»- полез за огнетушителем. Также ничего без запаха и последствий, только белый дым из-под капота- так и не понял, что это было? Что только не делал. Заменил и ДТОЖ и заправки менял (в основном на Лукойле раньше заправлялся) и свечи менял и форсы мыл — все по «форумной» науке. Даже пришлось купить кабель «Васю», чтобы ошибки самому смотреть. Да и похолодало сейчас с утра стала заводится — если дверь подержать открытой подольше. Давление от насоса и в рампе меряли в динамике- в норме. Все что делал (менял) ничего не помогло.
В итоге все-равно сдался — поехал к официалам. Вердикт: 1 и 4 форсунки на замену. (диагностика, однако, стоит у них немало, про запчасти вообще молчу- в 2 раза дороже чем в эксисте). Купил — пойду сам менять сейчас. Посмотрим что будет. А вообще вот похоже http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=113220