Avtosfera76.ru

Авто Сфера №76
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Volkswagen passat 2008 какие двигатели

Volkswagen Passat B6 2005-2011. Выбираем подержанный

Passat B6 можно назвать одной из самых востребованных моделей на нашем вторичном рынке. Шестое поколение, несмотря на некоторые проблемы с надежностью, все равно остается в фаворе у отечественных автомобилистов.

Считается, что «провал с качеством» у шестого Passat произошел в связи с изменением его конструкции. Он построен на платформе Golf V с поперечным расположением двигателя и передними стойками макферсон. До этого все Passat спереди оснащались «многорычажкой», а мотор устанавливался продольно. Зато многорычажной стала задняя подвеска (переднеприводные версии на протяжении пяти поколений выпускали с полузависимой балкой).

В целом на Passat В6 использовано немало технически сложных ноу-хау. Это инновационная коробка с двойным сцеплением, которая до сих пор полностью не избавилась от своих «детских болезней», а также бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, отличающиеся капризами в эксплуатации. Добавим сюда и двухмассовый маховик, который ставился на мощные версии автомобиля. Его нередко приходилось менять раньше времени, если протянули с заменой сцепления. Впрочем, об этом чуть позже.

Как всегда, на Passat В6 устанавливалась широкая гамма бензиновых двигателей объемом 1,6 (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-лит­ровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008 году место 1,6-литрового (115 л.с.) заняли бензиновые турбомоторы объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 л (160 л.с.). Коробки передач — механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные автоматические, а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне,
и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями.

Дизайн интерьера и сегодня выглядит вполне актуально. Отделочные материалы отличаются износостойкостью, а «сверчки» здесь не селятся

Кроме переднеприводных версий есть машины с трансмиссией 4х4. Passat В6 сначала выпускался в двух кузовных модификациях — седан и универсал, а в 2008-м появился Passat СС.

Модель автомобиляУстанавливаемые двигатели
1 поколение
Volkswagen Passat CC 2008BZB
CDAB
CBAB
CFFB
CLLA
CFGB
CAWB
CCZB
BWS
Volkswagen Passat CC рестайлинг 2012CDAB
CLLA
CFGB
CCZB
BWS

Одним из самых популярных двигателей на Volkswagen Passat CC является силовой агрегат CDAB. Это бензиновый экономный мотор. Он применяется только на переднеприводной версии. Двигатель разрабатывался компанией Фольксваген специально для развивающихся рынков.

Неплохую популярность получил двигатель CFFB. Это дизельный силовой агрегат. Он характеризуется малым расходом топлива, потребляя на трассе 4.7 л/100 км. Мотор имеет рядную конструкцию. При его работе не наблюдается чрезмерная вибрация или шум.

Еще одним популярным дизелем является CLLA. Мотор обладает большей мощностью при сохранении того же рабочего объема. В качестве нагнетателя используется турбина. Для подачи топлива служит прямой впрыск.

Большую востребованность получил бензиновый силовой агрегат CAWB. Мотор встречается не только на Volkswagen Passat CC, но и на других автомобилях марки. Двигатель чувствителен к качеству горючего и строгому соблюдению регламента ТО. Удачная конструкция CAWB позволила ему стать основой для нескольких других моделей ДВС.

Популярность двигателя CCZB обусловлена тем, что он способен дать динамичное вождение Volkswagen Passat CC. Мотор выдает 210 л.с, имея объем 2.0 литра. Ресурс ДВС составляет порядка 260-280 тыс. км. Двигатель имеет турбонадув KKK K03.

Бензиновые двигатели

Среди бензиновых двигателей VW Passat B6 отрицательными персонажами стали 1.4 TSI и 1.8 TFSI (160 л.с.) – растягивается цепь ГРМ, и сдается натяжитель. Если вовремя отреагировать на характерный «скрежет» и перебои в работе, то удастся избежать опасного перескока или обрыва цепи.

Кроме того, турбомоторы ЕА888 (1.8 и 2.0 TSI) склонны к потреблению большого количества масла из-за неудачной конструкции поршней и колец. Впрочем, данный недуг встречается все реже, так как многие двигатели уже отремонтированы, что стоит весьма дорого.

Двигатели серии ЕА888 оснащены вариаторами фаз газораспределения (с 2007 года), которые должны меняться вместе с комплектом цепи ГРМ. Стоимость одного фазорегулятора около 30 000 рублей, а комплекта ГРМ — около 10 000 рублей За работу попросят еще в районе 15 000 рублей, так приходится много чего разбирать.

Двигатели серии FSI без турбонаддува тяжелыми заболеваниями не страдают, но склонны к накоплению большого количества нагара. В агрегатах с непосредственным впрыском топлива через впускные клапана идет только воздух. В результате головка блока охлаждается хуже, чем, если бы через клапана поступала топливно-воздушная смесь. Это приводит к образованию сажи в головке, падает тяга, и увеличивается расход топлива. Чистка – трудоемкая операции (около 30 000 рублей).

6-цилиндровые моторы (VR6 3.2 и 3.6) – большая редкость на рынке. Они достойны внимания, если ухожены и регулярно обслуживались.

1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) — уникальная мелкосерийная четырехцилиндровая версия, предназначенная для работы на природном газе (CNG). При необходимости может использоваться и бензин. Опознать экономичную версию можно по указателю количества газа, установленного вместо указателя температуры охлаждающей жидкости. Еще один признак — дополнительная горловина под заправочным лючком. Резервуар для газа состоит из отдельных цилиндрических блоков. Два находятся за задней осью, а один — перед ней. Между ними расположен топливный бак, уменьшенный до объема 31 литр. В резервуарах помещается 21 кг природного газа.

1.4 TSI EcoFuel оснащен двойным наддувом, представляющим собой комбинацию турбонагнетателя и механического компрессора. Из-за работы на природном газе производителю пришлось модифицировать ряд компонентов. При работе на бензине форсунки охлаждаются проточным бензином. Однако эта возможность отсутствует при работе на газе. Чтобы предотвратить спекание форсунок, они оснащены двумя тефлоновыми кольцами и термостойким алюминиевым конусом, выступающим в роли щита.

Кроме того, двигатель получил кованые поршни, которые значительно более долговечные и прочные, чем алюминиевые поршни обычного бензинового 1.4 TSI. Причина — более высокое октановое число, на уровне 128. Кованые поршни не разрушаются, что характерно для 1.4 TSI с двойным наддувом.

Расход топлива

Потребление топлива зависит от типа силового агрегата. К примеру, расход бензина в седане с 1.4 TSI R-Line Edition и МКПП 6 таков:

  • по трассе – 5.4 л;
  • в городском цикле – 8.7 л;
  • в смешанном цикле – 6.7 л.

Модели с движками объемом 1.6 л расходуют от 6.5 до 7.5 л на 100 км в городском цикле. А вот Пассаты с агрегатами емкостью 2.0 л потребляют до 12 л.

Passat B4 [ править | править код ]

  • Volkswagen Typ 3
  • Volkswagen K70[d]
  • Volkswagen Typ 4
  • Volkswagen SP2[d]
  • Volkswagen Passat Lingyu

Несмотря на обозначение B4, четвёртое поколение Passat представляло собой продукт глубокого рестайлинга своего предшественника — с теми же силовым каркасом кузова, крышей и остеклением, но новыми наружными кузовными панелями и изменённым оформлением салона [1] .

Комплектации [ править | править код ]

Для моделей, экспортируемых в Соединённые Штаты, были доступны только три варианта исполнения: GLS, GLX и TDI.

В остальных же странах (в частности в Европе) Passat предлагался в следующих комплектациях:

  • CL — базовая комплектация с внутренней тканевой отделкой. За дополнительную плату на CL иногда ставили электропакет и другие опции, однако комплектация год от года дополнялась разными опциями. В 1996 году она уже включала в себя тахометр, центральный замок и подушки безопасности, которые ранее предлагались лишь в качестве опций.
  • GV — более дорогая и дополненная версия. В ней устанавливался велюровый салон с регулируемым креслом водителя, а в спинках передних кресел были карманы для дорожных карт и атласов. Из дополнительной электроники стояли электростеклоподъёмники и электрорегулировка боковых зеркал.
  • GT — дорогая спорт-версия. Штатно устанавливались спортивные кресла, низкопрофильная резина с легкосплавными дисками и более жёсткая подвеска в сочетании с 2-литровым 16-клапанным мотором.
  • GLX — премиальная и самая дорогая версия. Под капотом такой комплектации был возможен только один двигатель — мощный VR6.

Благодаря доступности, надёжности и вместительности в европейских странах, помимо личного использования гражданами, Passat не редко использовался в качестве служебной машины в фирмах и в государственных службах — полиции, других ведомствах [2] .

Всего было выпущено около 690 000 автомобилей четвертого поколения, из которых порядка 60 % составили универсалы. Выпуск остановлен был в 1996 году.

Двигатели [ править | править код ]

Коробки передач МКПП и АКПП на Фольксваген Пассат Б6 с пробегом, отзывы

Всего существует три различных варианта КПП для Passat B6.

Механика на Пассат Б6 (особенно если МКПП в паре с дизелем) — быстро изнашивается и приходит в негодность двухмассовый маховик (становится ясно при появлении нехарактерных стуков при трогании с места). В машинах года выпуска от 2008 иногда ломаются шестерни или синхронизатор 1 скорости.

Отзывы о Фольксваген Пассат Б6 автомат говорят о том, что коробка АКПП Tiptronic на авто с пробегом часто страдает из-за быстрого износа блоков клапанов, отвечающих за переход от одной передачи к другой. Появляется дергание авто.

Роботизированная коробка DSG на Пассат Б6 – робот страдает из-за проблем с блоком мехатроника (при большом пробеге). Зачастую требуется замена всего блока, однако иногда спасает перенастройка.

Двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года

В статье рассмотрены:
комбинации двигателей и коробок передач
двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель FSI 1,6 л/85 кВт
двигатель FSI 2,0 л/110 кВт
турбированный двигатель FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и сажевым фильтром
сажевый фильтр
керамические свечи накаливания (разогрев, остаточное накаливание, промежуточное накаливание).

Комбинации двигателя и коробок передач

Двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой

Двигатель 1,6 л/75 кВт базируется на известном двигателе 1,6 л/75 кВт с буквенным обозначением BGU, установленном в Golf 2004.

  • 2-х клапанная техника; привод клапана с помощью рокера
  • Алюминиевый блок двигателя с ребристым масляным поддоном
  • Система вторичного воздуха
  • Пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией
  • Датчик абсолютного давления вместо термоанемометрического пленочного расходомера воздуха (HFM)
  • Отсутствует вентиляция картера, вентиляция только через ГБЦ
  • Отсутствует система рециркуляции ОГ

Технические характеристики двигателя 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой

Диаграмма мощности и крутящего момента

Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт

Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт взят из Volkswagen Passat Седан 2006.

  • Привод распредвалов при помощи цепи
  • Постоянная регулировка фаз газораспределения
  • 2-контурная система охлаждения
  • Регулируемый масляный насос
  • Система непосредственного впрыска топлива MED 9.5.10
  • Режим 1 лямбда-зонда (гомогенный режим)
  • Топливная система с регулировкой подачи топлива в зависимости от расхода

Технические характеристики двигателя FSI 1,6 л/85 кВт

Использование АИ 91 запрещено, так как в этом случае регулировка зажигания упирается в нижнюю границу.

Диаграмма мощности и крутящего момента

Двигатель FSI 2,0 л/110 кВт

В двигателе FSI 2,0 л/110 кВт не применяется послойное сгорание смеси и контроль за содержанием NOx. Сокращение FSI сохраняется.

  • Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
  • Два расположенных сверху распредвала с постоянной регулировкой фаз газораспределения на впуске
  • Коромысло с гидравлическим регулятором зазора
  • Редуктор балансировочных валов
  • Пластмассовый впускной коллектор с заслонкой изменения геометрии впускного коллектора
  • Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания
  • Система рециркуляции ОГ с водяным охлаждением
  • Гомогенный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя FSI 2,0 л/110 кВт

Диаграмма мощности и крутящего момента

Турбированный двигатель FSI, 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом

Двигатель FSI с турбонаддувом является дальнейшей разработкой двигателя 2,0 л/110 кВт.
Впервые этот двигатель был установлен в 2004 г. на Audi A3 Спортбэк и на Volkswagen Golf GTI.

  • Однопоточная система выпуска ОГ с катколлектором и катализатором, расположенным под днищем кузова
  • Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
  • Топливная система без обратной топливной магистрали
  • Гомогенный впрыск топлива
  • Съемная ведущая звездочка редуктора балансировочных валов
  • Эллиптическая звездочка зубчатого ремня на коленвале
  • Механический насос усилителя тормозов
  • Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания

Технические характеристики турбированного двигателя FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом

Диаграмма мощности и крутящего момента

Двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой

Этот проверенный двигатель TDI 1,9 л/77 кВт установлен на последней модели Volkswagen Golf, а также на других моделях Volkswagen.
Для установки в Volkswagen Passat Variant 2006 он был модифицирован и адаптирован к новому автомобилю.

  • Управляемый радиатор системы рециркуляции ОГ
  • Уплотнительный фланец коленвалов со встроенным датчиком частоты вращения двигателя
  • Педаль газа с бесконтактным датчиком положения педали
  • Бесконтактный выключатель сцепления

Технические характеристики двигателя TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой

Диаграмма мощности и крутящего момента

Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой

Разработанный для Passat Variant 2006, этот двигатель базируется на двигателе TDI 2,0 л/103 кВт 4V из Volkswagen Golf 2004 или Volkswagen Touran.
Вибрации и шумы были снижены при помощи модуля балансировочных валов и новых модулей насос-форсунок с пьезофорсунками.

  • Модули насос-форсунок с пьезофорсунками
  • Модуль балансировочных валов

Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой

Диаграмма мощности и крутящего момента

Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром

Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2 клапанами на цилиндр является улучшенной версией двигателя 1,9 л/96 кВт.
Он уже был устанавлен в Volkswagen Passat 2001 модельного года.

По сравнению с двигателем 2,0 л в Volkswagen Passat 2001 этот двигатель обладает следующими отличительными характеристиками:

  • Сажевый фильтр
  • Расположенный сверху повернутый на 180° турбонагнетатель. Благодаря своему теперешнему положению турбонагнетатель обладает лучшими характеристиками принятия нагрузки. Также стало возможным уменьшение объема нагнетаемого воздуха.
  • Модуль балансировочных валов
  • Керамические свечи накаливания

Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром

Диаграмма мощности и крутящего момента

Сажевый фильтр

Все дизельные двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года соответствуют нормам, установленным законодательством по ОГ EU 4.
По желанию клиента автомобили с дизельным двигателем могут быть оснащены системой сажевых фильтров нового поколения.
Эта новая система объединяет окислительный катализатор и сажевый фильтр в один узел — дизельный сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Для сжигания сажи не требуется никакой присадки к топливу, что обусловлено монтажным положением (близко к двигателю).
Новые дизельные сажевые фильтры в сочетании с новым моторным маслом не требуют технического обслуживания.

Керамические свечи накаливания


Новая на момент 2006 года свеча накаливания с керамическим нагревателем устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром. Для различных дизельных двигателей используются свечи накаливания разных размеров. Длинный вариант с резьбой М8 для дизельных двигателей с 4 клапанами на цилиндр и короткий вариант с резьбой М10 дизельных двигателей с 2 клапанами на цилиндр.

Преимущества керамических свечей накаливания:

  • лучшие характеристики холодного старта из-за более высоких температур разогрева и остаточного накаливания
  • лучшие параметры эмиссии благодаря более высоким температурам накаливания
  • больший срок эксплуатации

Керамические свечи накаливания состоят из болта клеммы, корпуса свечи накаливания, нагревательного элемента из керамического материала. Нагревательный элемент состоит из керамического изолирующего слоя и внутреннего проводящего слоя, который выполняет функции регулировочной и нагревательной спиралей металлических свечей накаливания. Номинальное напряжение керамических свечей накаливания 7 Вольт.

При внешней температуре ниже 14°С после включения зажигания включается система разогрева.
В течение максимум 2 секунд для быстрого разогрева подается напряжение 11,5 В.
Затем напряжение регулируется блоком управления двигателя через блок управления автоматики свечей накаливания в зависимости от режима двигателя.

Для снижения выбросов углеводорода при температуре ОЖ до прим. 20°С в течение максимум 5 минут после запуска двигателя свечи поддерживают температуру остаточного накаливания. Благодаря повышению температуры остаточного накаливания до 1350°С (у металлических свеч
накаливания: 1100°C) было улучшено остаточное накаливание.

Промежуточное накаливание используется в целях регенерации дизельного сажевого фильтра. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. Благодаря длительному сроку эксплуатации керамики дополнительная нагрузка от промежуточного накаливания для регенерации дизельного сажевого фильтра не представляет особой опасности для керамических свечей накаливания.

Керамические свечи накаливания чувствительны к удару и изгибу. Обязательно следовать указаниям, приведенным в руководстве по ремонту.

Читать еще:  Что такое диагностика неработающего двигателя
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector