Меняем подшипник полуоси на Нива Шевроле: номер подшипника и артикулы

Меняем подшипник полуоси на Нива Шевроле: номер подшипника и артикулы

Полуоси в заднем мосту Нива Шевроле испытывают очень серьёзные нагрузки. Порядочно достаётся и сальникам, и, естественно, подшипникам, о которых сегодня и пойдёт речь. Если идёт разговор об их замене, завод изготовитель скромно советует менять их вместе с полуосями. Стоит это недешево, поэтому сегодня будем пробовать делать замену подшипника полуоси на Нива Шевроле, рассмотрим артикулы и производителей, послушаем советы специалистов.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если по разным причинам вам необходимо заменить подшипник полуоси, то попутно стоит поменять и сальник. Это избавит вас от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь сущие копейки, ее каталожный номер для Нивы Шевроле — 2110-2301034 (правый) и 2110-2301035 (левый), а габаритные размеры следующие:

• наружный диаметр — 57 мм;
• ширина — 9 мм;
• диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Каталожный номер и размеры уплотнительного кольца полуоси Нива ВАЗ 21214 идентичны. Помимо самого сальника, потребуется трансмиссионное масло, чтобы пополнить утерянное количество в редукторе. «Родным» для всех типов ВАЗовских редукторов считается масло марки ТАД17И.

Назначение подшипника полуоси

Подшипник располагается в конструкции заднего моста Нивы Шевроле, ближе к внешнему краю. Как и все подшипники, он выполняет функцию опоры и сглаживания вращающего момента оси заднего моста. Одна часть оси (внутренняя) входит в зацепление с шестернями (имеет шлицы), а вторая выходит из моста, и к ней крепится фланец, тормозные барабаны и колесо Нивы Шевроле. Для того чтобы ось вращалась мягко и при этом не ходила внутри конструкции, имеется шариковый подшипник.

Подшипник располагается в специальном гнезде конструкции моста, где он и выполняет свою непосредственную функцию. Для того чтобы он не перемещался внутри моста, имеется специальная жесткая фиксация на оси, представляющая собой запорную втулку. Таким образом, он имеет двойную фиксацию. Также на полуоси имеется сальник, который обеспечивает герметичное соединение конструкции заднего моста.

Важно! В случае повреждения сальника или его износа, происходит прямое негативное воздействие на подшипник, в результате чего последний выходит из строя. Поэтому необходимо заменить сальник.

При частом использовании автомобиля Нива Шевроле необходимо контролировать состояние подшипника и сальника, и в случае их повреждения незамедлительно проводить замену.

Конструкция

Как и многие детали, подшипник полуоси имеет свою конструкцию, которая характеризуется важными показателями:

1. номер;
2. размер внутренний и внешний;
3. высота.

Эти данные необходимы не только для того, чтобы подшипник можно было установить в посадочное место полуоси и моста, но и также, чтобы он выполнял свои поставленные функции. Но стоит отметить, что если известен один из этих данных, то второй можно не вычислять. Итак, к примеру, подшипник полуоси имеет каталожный номер 2121-2403080. Если известен номер изделия, то этого достаточно для приобретения его в автомагазине. Если необходимо узнать размеры, то в интернете имеются данные: высота и размер.

Если же каталожный номер неизвестен, то после извлечения полуоси можно произвести полные замеры изделия. После измерения должны получиться такие данные:

• D внутренний = 40 мм;
• D внешний = 80 мм;
• Высота (толщина) = 23 мм.

Неисправности подшипника

Выход из строя подшипника полуоси может привести к заклиниванию колеса прямо на дороге, что является опасным. Хорошо если скорость движущегося авто будет маленькой и где-то за городом, а ведь Нива Шевроле эксплуатируется не только с маленькой скоростью и по бездорожью. Поэтому такую важную деталь очень важно контролировать и преждевременно проводить замену.

Определить выход из строя можно по характерному звуку из-под колес, а также при наличии повышенного радиального и осевого люфтов.

Осевой зазор не должен превышать 0,7 мм.

Для определения не нужно набирать скорость, чтобы услышать треск или гул, достаточно включить первую передачу и проехать пару метров. Гул или треск возникает в случае отсутствия смазочных материалов, что приводит к рассыпанию изделия.

Если вы заметили нехарактерный шум в районе задней части, то сразу же стоит удостовериться в исправности подшипников.

Снятие полуоси и замена подшипника

Для того чтобы произвести замену вышедшего из строя подшипника, прежде всего необходимо снять колесо, тормозной барабан, полуось и только после этого осуществляется его замена. Шевроле Нива устанавливается на ровной поверхности и поддомкрачивается задняя часть. Снимается колесо и барабан, процедуру их извлечения можно прочитать в соответствующих статьях. Поэтому останавливаться на этом не будем, а приступим сразу к снятию полуоси.

Итак, процесс снятия таков:

1. Вторым домкратом поднимается часть моста, во избежание вытекания масла при извлечении полуоси.
2. Полуось крепится четырьмя гайками на “17”. Используя торцевой ключ, извлекаем гайки вместе с гроверами.
3. Извлекается полуось. Если она зажата и не извлекается, то с помощью молотка и бруса пытаемся ее выбить.

Нива Шевроле комплектуется барабанными тормозами на задних колесах как с системой абс, так и без нее. Без системы абс шли еще первые Шевики. Абс – это антиблокировочная система тормозов, посредством которой происходит предотвращение потери управляемости транспортного средства. Отличия полуоси автомобиля с системой абс от простого заключается в конструкции стопорного кольца. Антиблокировочная система нуждается в стопорном кольце со шлицами. Автомобили без этой системы имеют стопорные кольца без шлицов. На фото ниже представлены отличия.

Итак, рассмотрим, как производится замена подшипника на внедорожнике Нива Шевроле с системой абс.

1. Проверяется пригодность подшипника. После извлечения полуоси не забудьте о сальнике. Он запрессован в тормозном щитке.
2. Сальник извлекается с помощью отвертки и молотка. После замены подшипника сальник необходимо установить новый.
3. Полуось зажимается в тисках.
4. Извлекается стопорное кольцо с насечками, которое фиксирует подшипник. Выбиваем его зубилом и молотком.
5. Извлекается подшипник аналогичным образом, как и кольцо.

Проверьте полуось на наличие трещин и сколов. Их не должно быть, в противном случае потребуется расточка.

Теперь ось можно устанавливать на место в последовательности обратной снятию. На этом замена закончена, осталось установить барабан и колесо, и приступить к замене с другой стороны автомобиля Нива Шевроле.

После установки проверьте работоспособность замененных деталей. Проехав несколько сот метров, необходимо прослушать, нет ли посторонних шумов из-под колес. Если шум не обнаруживается, то все сделано правильно. Удачных ремонтных работ!

Как вовремя заметить неисправность.

Если упустить вовремя не обратить внимание на выход данного элемента из строя то прямо во время движения может произойти заклинивание заднего моста, что на большой скорости может привести к непредсказуемым последствиям. Поэтому нужно периодически обращать внимание на звук колес, чтобы вовремя заметить характерный гул . Обычно это проявляется даже на самой низкой скорости. После этого необходимо замерить люфт колес, который не должен превышать 0,7 мм.

Признаки неисправности и износа подшипника задней полуоси Нива Шевроле

Установите опору и приподнимите задний мост. Снимите кронштейн амортизатора с болтов пластины крепления подшипника полуоси. Снимите полуось при помощи инерционного съемника. Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном, по сравнению с обычным, шуме со стороны задних колес автомобиля, как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом, наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

Допускается осевой зазор не более 0,7 мм. Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования. Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специального оборудования.

Снятие и установка полуоси заднего моста Шевроле-Нива

Поэтому рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе. Снимите колесо и тормозной барабан см. Отверните четыре гайки болтов пластины крепления подшипника полуоси.

Как верно подобрать и заменить полуось конечной передачи МТЗ

Как передние, так и задние полуоси тракторов МТЗ подвержены значительным скручивающим нагрузкам, а также ударам и износу шлицев и зубьев шестерен. А задние полуоси дополнительно подвергаются и изгибающим нагрузкам, так как на них ложится весь вес задней части трактора. Все это приводит к износу и поломкам полуосей, что ухудшает эксплуатационные качества всей машины.

Наиболее частыми проблемами передних полуосей является износ и разрушение зубьев конической шестерни, износ посадочного места подшипников до диаметра менее 34,9 мм, появление трещин или облом полуоси. Эти неисправности проявляются специфическим шумом со стороны ПВМ, появление металлических частиц в масле, а в отдельных случаях — заклиниванием передних колес и т.д. Для проведения диагностики и замены полуосей выполняется разборка моста — эта работа должна проводиться в соответствии с инструкцией по ремонту трактора. Для выполнения ремонта требуются специальные инструменты для выпрессовки полуоси из ее корпуса, а также для снятия с полуоси подшипников.

Наиболее частыми проблемами задних полуосей являются повреждения шлица, износ стопорного паза под шпонку ступицы и рейки под регулировочный червяк, а также различные деформации и трещины. Эти неисправности проявляются появлением люфта колеса, невозможностью выполнения надежного монтажа ступицы и регулировки колеи, а также колебаниями колес во время движения трактора. Для диагностики и ремонта требуется выполнить демонтаж колеса и кожуха ступиц, а также выпрессовка полуоси с помощью съемника. Работы должны выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту трактора.

На замену следует выбирать те типы полуосей, что рекомендуются производителем трактора, однако вполне допустима установка деталей других каталожных номеров. Полуоси можно менять по одной, но в ряде случаев имеет смысл делать замену сразу парой, так как износ зубьев и посадочных мест подшипников на обеих полуосях происходит примерно с одинаковой интенсивностью. При покупке полуоси может потребоваться замена подшипников и обязательно используются новые уплотнительные детали (манжеты). При замене задней полуоси рекомендуется использовать новый шплинт фиксации ступицы и, в случае необходимости, червяк — это позволит продлить срок службы детали.

При правильном подборе и замене полуоси конечной передачи МТЗ трактор будет работать надежно и эффективно в любых условиях.

Заменяем старый шариковый полуосевой подшипник новым

Перед началом работы по установке новой детали полуоси посмотрите внимательно, нет ли дефектов, загрязнений и коррозии. Обратите внимание на состояние самой оси, не деформирована ли, или не повреждена.

Настало время замены новой детали подшипника. Какие шаги предпринимаются:

1. Когда начнете устанавливать новый подшипник, добавьте на всякий случай немного смазки. В первую очередь необходимо надеть крепеж, а затем наживить подшипник. Поверх надевается подходящая по размеру оправка, чтобы запрессовать.
2. Далее надевается труба, по которой при помощи молотка забиваете подшипник. Время от времени необходимо проверять, в каком положении находится деталь. Избегайте перекосов.
3. Теперь производим запрессовку, пока торец подшипника и буртик не соприкоснутся.
4. Следующий шаг – нагревание стопорного элемента. Он надевается сверху вала и до предела забивается. Здесь нужно посмотреть, достаточно ли легко вращается подшипник.
5. Если есть необходимость в замене сальника, сделайте это.
6. Полуось ставится на место в мост, прикручиваются все болты.