Avtosfera76.ru

Авто Сфера №76
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Клуб УАЗ Патриот

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Вс фев 12, 2017 11:32

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 12, 2017 14:44

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Дмитрий Нск » Вс фев 12, 2017 16:00

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 12, 2017 16:08

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Uygur » Вс фев 12, 2017 16:24

«Вебасто» как подключен к источнику топлива?
Через тройник, видимо, к топливопроводу где-то под капотом?
Если через тройник, то вот и причина, насос Вебасто высасывает из топливопровода свою пайку топлива, предназначенного для двигателя.
Это косяк установщиков, которые упрощают себе работу.
Двигателю не на чем работать, пока бензонасос накачает из бака.
Вебасто по РЭ подключается напрямую к бензобаку либо к своей отдельной ёмкости под капотом.
http://webasto-russia.ru/install_Webast . _C_E_P.pdf

Кстати, чтоб запустить машину, достаточно 15 мин. работы Вебасто. Проверено лично.

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Вс фев 12, 2017 18:24

Не,с полпинка заводиться!

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Отправлено спустя 11 минут 17 секунд:

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 12, 2017 19:00

чудес не бывает. Запустился и заглох, надо искать топливо или запрет впрыска от эбу, иммобилайзер или обходчик.
Теплоотдача между железом и ож колосальная, так чтоб ож прогрелась а блок нет, быть не может.
Прогреть вебастой и запустить ключом, без автозапуска пробовали?

Отправлено спустя 2 минуты 27 секунд:
за 20 минут при -40, двигатель выше нуля всяко должен предпусковиком прогреваться, значит и запуск будет стабильный. Хотя смотря как он в систему врезан.

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Вс фев 12, 2017 19:27

Пробовал, обороты очень маленькие,и хочет заглохнуть,нажимаю газульку и всё впорядке,тут же отпускаю и всё ок.

Отправлено спустя 10 минут 48 секунд:

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Uygur » Вс фев 12, 2017 19:51

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Иван Шмит » Вс фев 12, 2017 19:54

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Вс фев 12, 2017 20:37

С выхода штатной помпы на вход насоса вебасты,а вообще вот отсюда брал,www.drive2.ru/l/8096194/,можно нет,ссылки вставлять?

Отправлено спустя 2 минуты 14 секунд:

блин,не активная!
Ну вобщем выход с вебасты на печку, который на выходе со штатного насоса стоял 😕

Отправлено спустя 3 минуты 59 секунд:
у меня ещё с патрубка печки запитан подогрев на 220 в, может кольцуется через котёл и гоняет по тому кругу, приборку включаю, ну. 40 градусов максимум

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Алексей791 » Вс фев 12, 2017 20:48

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Вс фев 12, 2017 21:26

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Алексей791 » Чт фев 16, 2017 21:43

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение Кондиционер » Пт фев 17, 2017 19:21

После прогрева вибастой двс заводится и глохнет!

Сообщение RL_ » Пн фев 20, 2017 18:30

По своему многолетнему опыту эксплуатации Вебасты (не на УАЗе), мотор нужно греть либо градусов до 20 максимум и заводить, либо до 60 и выше.

В первом случае железо мотора прогревается, а навесуха нет, но прогревочные обороты ещё не упали и этого достаточно чтобы не дать мотору заглохнуть.

Во втором случае прогревается уже и навесуха и мотор без проблем проблем сразу держит обороты ХХ.

А вот между этими температурами лежит зона, когда прогревочные обороты уже как то упали и этого недостаточно для прокручивания холодной навесухи. Мотор глохнет.
Он продолжает работать если подгазовать на несколько секунд, либо запускается со второго или третьего раза.

Отправлено спустя 12 минут 8 секунд:

Отправлено спустя 3 минуты 59 секунд:
у меня ещё с патрубка печки запитан подогрев на 220 в, может кольцуется через котёл и гоняет по тому кругу, приборку включаю, ну. 40 градусов максимум

Тут явная патология.
Баста преходит на половинную мощность при 72 градусах. выключается при 76.
Должна греть за 70.

Еще совет — поставьте её не до, а ПОСЛЕ печки.
Так она дольше проработает при запущеном ДВС и включенной печке. Салон прогревается гораздо быстрее.

Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » UAZ Patriot F1A 2008

UAZ Patriot F1A 2008

Непроизвольно глох, загоралась лампа «EDC», а в итоге отсутствие запуска

Откуда: Россия Челябинск
Всего сообщений: 58
Ссылка

Всем здравствуйте!
Уаз, с двигателем IVECO F1A, жалуется на непроизвольную остановку двигателя, при этом отмечает, что чаще это происходит при разгоне и повороте. Перед этим мигает лампа “EDC”. Ранее дизелями не занимался.
Проверяю сканматиком, Эбу “жалуется” на высокое давление, высокое напряжение датчика давления (Р0151,Р0152) и некорректный сигнал датчика педали тормоза.
В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой — “ВКЛ».
Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп — сигналом, на всякий случай устранил дефект.
Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку.
Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема. А в голове остались вопросы. Давление падало а ошибки на большой сигнал датчика давления. Как понять? Ну допустим требуемое давление при его недостатке фактическом увеличивается, но фактическое при этом не должно расти. Но так как дефект пропал на этом и остановились.
Но. Не тут- то было. Через пару дней авто у нас, проблема та же. Но при этом бак заправлен(левый) и низкое давление не падает, равно 5 атм. Но худшее было впереди. Авто запускалось уверенно и четко. Пока проверяли. Катались и записывали параметры заметили ухудшение запуска, при этом он становился несколько затяжным, но все равно без проблемным. Решили осмотреть клапан регулировки высокого давления, открутил два винта ? тут подъехала очередная машина на диагностику, решил УАЗ завести чтобы выгнать из бокса (регулятор давления оставил на одном болту, не учев что давление не многоточечного впрыска). Запуска не последовало, слышу течь соляры, осматриваю –течь из под регулятора. Заворачиваю еще один болт крепления, но запустить так инее смог. Еще раз покрутил стартером, чтобы посмотреть параметры – высокого давления нет.
Выкатил на руках из бокса и как освободился с трудом запустил, предварительно прокачав фильтр тонкой очистки и пережав пассатижами обратку. Поменял фильтр грубой очистки (тонкой менял ранее). Еще раз запустил. Тоже пережимая обратку и больше запустить не смог в тот день. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)
Итог: пугающе катастрофическое ухудшение ситуации.
Просил бы общество прокомментировать ситуацию, и был бы благодарен за любую помощь.
1. Почему я не вижу в параметрах (тогда когда автомобиль уверенно запускался) причины загорания лампы.
в записи давление номинальное в максимуме 158.2 а фактическое 158.1 Мпа, (может форсунки загрязнены. Не стабильно работают и система стараясь это компенсировать поднимает давление выше допустимого)

Читать еще:  Как зарядить аккумулятор автомобиля без зарядного

2. Что могло так резко случиться с насосом
3. На данный момент становиться понятным что две форсунки менять, но если это стружка. Как быть с насосом и почему меняют рампу, что её нельзя промыть.?

Участник форума
Бауманец

Откуда: Подмосковье
Всего сообщений: 1041
Ссылка

Уважаемый коллега (по Патриотам) ! И именно в моторах Ивеко.
Поделюсь своим личным опытом работы с этим суперАвтомобилем и попробую ответить на ряд ваших вопросов.
Если не секрет, сколько времени у вас ушло на поиски разьема? У меня (первый раз) — ой как долго![

Это правильно. На лягушке педали тормоза 2 группы контактов — одна ON, другая OFF. Одна контролирует другую. Так что в потоке данных параметр выводиться один. Это они у Мерседесов передрали. Код ошибки по педали тормоза выставляется если:
1. Две половинки работают несинхронно.
2. Есть перегоревшие лампочки в стопах. При этом возможно загорание лампочки ABC без прописки кодов в этой системе.

У большинства автомобилей с карданом бак разделен на 2 части. Для перекачки топлива из одной половинки в другую существует 2 схемы:
1. Доп насос и 2 датчика уровня топлива. BMV X5, Каейено и прочие. Навряд ли это ваш случай.
2. Инжекционный насос. Основан на трубках Вентури. Способы его проверки лично мной не разработаны даже на Ауди. Про УАЗы молчу. Мануалы требуют замены без проверки.

CR заводиться со 140 бар. А то, что вы получили такую обратку на стартере говорит о том, что ТНВД работоспособен, а вот форсунки. Узнайте их стоимость и передайте клиенту мои искренние соболезнования.

Насчет стружки. Обычно идет с насоса подкачки. Проверяется следующим образом: Берется проба топлива 200 мл в прозрачный стакан, размешивается и ставиться на магнит (лучше всего магнит от динамиков) на 20 минут.
Если есть стружка, вымыть ее практически невозможно. Мануалы рекомендуют замену форсунок, рейки и датчика. В критических случаях — по бак включительно.
Возможно ошибка по давлению связана со стружкой (у датчика небольшое входное отверстие).
В Дате гляньте RAIL PRESS и RAIL PRESS TARGET. Если этот доблестный автомобиль даст эти параметры. Микас небось?!

Обороты больше не «плавают»: Как устранить неполадку УАЗ «Патриот», рассказал автовладелец

Решить проблему с мотором на российском внедорожнике бывает очень даже просто.

Эксперт с канала «Дегтярев Про Автомобили» рассказал, как устранить неполадку на российском внедорожнике УАЗ «Патриот». Дело в том, что при зажигании двигателя мотор сначала запускался, а потом глохнул.

Блогер отметил, что мотор на УАЗ «Патриот» в редких случаях заводится сразу, но обороты «плавают», но когда обороты опускаются до критичной отметки, тогда мотор глохнет. За решением этой проблемы автовладелец обратился к официальным дилерам.

Читать еще:  Как снять руль уаз патриот

«Японец» против «русского»: О выборе между Mitsubishi Eclipse и LADA Vesta для начинающего водителя рассказал эксперт

Новый русский седан уступает старому японскому лифтбеку по элегантности и динамике разгона.

Под капотом УАЗ «Патриот» 2019 модельного года разместился 2,7-литровый двигатель с производительностью 150 лошадиных сил, работающий в паре с МКПП и полным приводом. За УАЗ «Патриот» 2019 россиянам придется выложить от 1 000 000 рублей.

Подписаться:

Поделиться:

Новый русский седан уступает старому японскому лифтбеку по элегантности и динамике разгона.

Неплохое технологическое оснащение и превосходный внешний облик сделают гибридный японский седан привлекательным для автолюбителей.

  • Главная страница
  • Армия и оружие
  • Шоу-бизнес
  • Спорт
  • Красота и мода
  • Автомедиа
  • Наука
  • Интернет
  • Здоровье
  • Общество
  • Криминал
  • Происшествия
  • Культура
  • Политика
  • Hi-Tech
  • Размещение рекламы
  • Обратная связь
  • Вакансии
  • Контакты

Издание «ВладТайм»(новости России, Украины и мира).

Поиск причины

Выяснив, из-за какого цилиндра троит двигатель ВАЗ или автомобиля другой марки, приступаем к дальнейшим исследованиям. Требуется извлечь свечу и осмотреть ее на наличие бензина. Если контакты мокрые, значит, либо нет искры, либо смесь чрезмерно обогащена или наоборот обеднена.

Если виновата свеча

Поставьте заведомо исправную свечу и проверьте работу цилиндра. Если заработал – надо менять свечу, если не заработал – значит, причина, по которой троит двигатель, в чем-то другом. Продолжаем искать.

Проблемы в проводке или распределителе зажигания

Следующее, на что нужно обратить внимание, когда нет искры, – высоковольтная проводка. Необходимо проверить состояние контактов, и изоляции. Клеммы целые, без коррозии, изоляция без трещин? Значит, проблема в другом месте. Есть повреждения? Замените кабель и проверьте работоспособность свечи еще раз.

Есть экспресс способ проверить высоковольтные провода. Надо запустить двигатель, который начал троить, в темноте – ночью или в боксе без окон при выключенном освещении. В таких условиях все пробои будут отчетливо видны в виде искр. При подобной неисправности напряжение просто не доходит до свечи, поэтому она не искрит.

Если проводка в порядке, осмотрите крышку трамблера. Из-за неисправности этого устройства с перебоями работают разные цилиндры по очереди. Трещины на крышке – явный признак, что в распределителе зажигания отгорел один из контактов, поэтому двигатель начал троить.

Подсос воздуха извне

Если свеча исправная, и разряд на нее подается в штатном режиме, значит, проблема в топливовоздушной смеси. Иногда подсос воздуха извне разбавляет впрыск бензина до концентрации, при которой смесь не воспламеняется.

Причины попадания воздуха в цилиндр могут быть самыми разными: от повреждения патрубка впускного коллектора до разгерметизации уплотнителей ГБЦ. Это проявляется тем, что двигатель троит на оборотах, при повышении нагрузки глохнет.

Чтобы устранить проблему, нужно заменить поврежденный воздуховод или уплотнители. Возможно, что подсос воздуха идет через прокладку головки блока цилиндров. Замену прокладки можно выполнить самостоятельно или обратиться к мастерам.

Недостаточная компрессия

Иногда компрессия в камере сгорания не достигает нужного значения из-за потери герметичности. Если смесь не сжата до нужного значения, концентрация паров бензина недостаточна для воспламенения. Часто причина в залегших поршневых кольцах.

Из-за скопившихся отложений кольца «прилипают» к бороздкам поршня и не обеспечивают должную герметичность. На такте сжатия топливовоздушная смесь просачивается сквозь зазоры пары поршень-цилиндр. Компрессия падает, горючее не воспламеняется.

В дизельных двигателях топливо самовоспламеняется от высокой температуры при сжатии воздуха. И если компрессия недостаточная, то и воспламенения не будет. Тут еще важно качество распыла топлива. Если топливный насос высокого давления или форсунки не соответствуют заданным параметрам, то топливо не будет равномерно распределяться в камере сгорания тонкими капельками, а будет «лить» или впрыскиваться крупными каплями. Такой распыл топлива даже при хорошей компрессии может привести к сбою работы цилиндра.

Если воздуховод в порядке, а признаки неисправности появились недавно, используйте триботехнический состав Suprotec Active Plus. Его добавляют в моторное масло. По способу действия это присадка для двигателя, она не изменяет состав смазки, не вступает в реакцию с ее компонентами.

Назначение механизма

Основным и единственным предназначением такого изделия, как датчик холостого хода на автомобилях является контроль и обеспечение требуемых оборотов в двигателе. Представляет собой данный датчик конструкцию следующего вида, представленную на фото ниже.
Представляет собой конструкция датчика маленький электромотор, в котором вмонтирована игла. Эта игла имеет конусообразную форму, которая собственно под управлением электрического моторчика осуществляет требуемую подачу воздуха к двигателю на холостых оборотах.
Принцип функционирования агрегата заключается в следующем:

  1. Во время включения зажигания на клеммы электродвигателя подается питание, но при этом датчик еще не функционирует.
  2. Во время пуска двигателя приспособление под управлением встроенного мотора осуществляет движение иглы. Регулировка иглы осуществляется в автоматическом режиме, посредством которой осуществляется закрытие или открытие в дроссельном патрубке калибровочного отверстия. В результате открытия осуществляется полная подача воздуха, а при закрытии, наоборот, прекращение его подачи. Этот воздух необходим для осуществления смешивания топлива, в результате чего создается горючая смесь. В процессе эксплуатации каждая деталь имеет свойство изнашиваться, также как и датчик холостого хода на внедорожнике. Если устройство пришло в негодность, то его следует заменить.

Открытое и закрытое положение регулятора

Определяем неисправность датчика

Определить неисправность изделия холостого хода не составит большого труда. На УАЗ Патриот, как и на иных автомобилях, признаками неисправности устройства являются следующие факторы:

  1. Ощущается нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. Особенно это замечается, если включить дополнительные приборы.
  2. Во время движения при включении нейтральной скорости двигатель автомобиля глохнет, поэтому необходимо постоянно держать ногу на педали акселератора.
  3. Слышится «троение» двигателя.
  4. Если датчик холостого хода не функционирует, то при этом зачастую загорается сигнальная надпись на панели приборов «Check Engine».
Читать еще:  Ремонт коробки шевроле круз

Если все эти признаки ощутимы, то следует незамедлительно их устранить. Ведь любая неисправность оставляет свой след на работе двигателя. Но не во всех случаях регулятор сразу же подлежит замене. Первоначально необходимо извлечь регулятор, проверить его на исправность и при возможности очистить. Рассмотрим, как осуществляется снятие данного изделия с авто, а также его замена на новое.

Замена датчика

Для того чтобы осуществить замену датчика на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо воспользоваться плоской отверткой и гаечным ключом на «10». Процесс демонтажа регулятора заключается в выполнении следующих действий:

  1. Первым делом следует обесточить автомобиль от питания АКБ.
  2. В подкапотном пространстве найти расположение регулятора и отсоединить от него колодку с подводящими проводами. Колодка имеет специальный фиксатор.
  3. Чтобы не демонтировать регулятор попросту, его следует на данном этапе проверить. Ведь не исключается, что выше описанные признаки неисправной работы двигателя были вызваны иными неполадками. Поэтому проверка включает в себя подачу постоянного напряжения 12 В на средний контакт, а затем на боковые поочередно.
  4. После подачи питания должны обнаружиться следствия функционирования датчика холостого хода. При этом заслонка должна открываться и закрываться. Когда обнаруживается, что заслонка при подаче питания не подает признаков жизни, значит, датчик следует заменить.
  5. Теперь чтобы демонтировать регулятор холостого хода на автомобиле, следует ослабить кронштейны крепления изделия. Представляют собой кронштейны обычные хомуты, которые необходимо ослабить с помощью отвертки.
  6. Далее необходимо отсоединить от изделия два шланга – подводящий и отводящий воздух.
  7. Теперь можно отвинтить ключом два крепежных болтовых соединения, а затем и демонтировать регулятор.

Регулятор холостого хода демонтируется вместе с хомутами, которые необходимо извлечь и установить на новую деталь. После этого осуществляется замена и установка нового агрегата на место в порядке обратном снятию.

В завершение обязательно осуществляется калибровка датчика. Но так как УАЗ Патриот является современным творением, поэтому данный процесс абсолютно автоматизирован. Все что потребуется от водителя – это накинуть клемму «минус» на аккумулятор и включить зажигание на несколько секунд. После этого зажигание можно выключить, а калибровка изделия при этом происходит автоматически.

Датчик холостого хода подлежит очистке с помощью такого средства, как WD-40, что продлит время до следующей замены изделия. Но если изделие пришло в негодность, очистка не всегда помогает и проще заменить устройство. Очистка датчика осуществляется в исключительных случаях, когда нет возможности приобрести новый.

На данном этапе следует поставить точку и сказать, что даже такой маленький агрегат, как регулятор холостого хода на внедорожнике требует не только замены при выходе из строя, но и диагностики, когда обнаруживаются малейшие подозрения на его неисправность.

Заводится и глохнет — бортжурнал УАЗ Patriot Желтый Бегемот 2011 года на DRIVE2

Остался сегодня без обеда — столовая не работает, хотел до дома скататься покушать. А Бегемот заводится и тут же глохнет((Куда копать, куда смотреть?Через пару часов в теплый бокс закачу, бензонасос гудит, вроде как качает.

Бензину свежего заказал

пысы: Закатили машину в бокс, посмотрел на давление в рампе, ну как посмотрел — зажигание включил и нажал пипку. Брызгает, бенз бежит бодрой струйкой. Машина оттаивает до 17 часов, после работы буду искать причину.В прошлый вторник при автозапуске было аварийное глушение двигателя — похоже проблемы начались еще во вторник! Есть подозрение на заблудившийся контакт где то или наоборот лишний.

это было во вторник

еще пысы:Машина завелась — главная причина кончился бензин. Датчик показывал больше четверти бака зараза!

Основная причина — неправильно работающий указатель топлива, а он хреново работает потому что бак снизу помят капитально, а бак помят, потому что кто то на краснофлотском горки штурмовал на одном заднем приводе с большогу разбегу. Не буду говорить кто) (но не я)

Проблема № 5. Обрыв трубопровода высокого давления

ЗМЗ:«Для исключения причин указанного дефекта на дизельных двигателях с механическим насосом были проведены следующие мероприятия:

— повышена жесткость узла крепления ТНВД;
— оптимизированы форма и размеры компенсаторов напряжений на топливопроводах;
— изменено расположение замков и амортизаторов, соединяющих топливопроводы;
— изменены технологические процессы установки и сборки топливопроводов, чтобы снизить остаточные напряжения после их затяжки».

Уазоводы: «Исчез механический ТНВД — исчезла проблема. На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически не может возникнуть».

Те машины, что сейчас выставлены у дилеров марки, щеголяют обновлённым интерьером из мягкого пластика, с которым мы познакомились минувшей осенью

Если коротко подвести итоги, то выводы и владельцев «Патриотов», и представителей завода сходятся: многие конструктивные недостатки были решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на «уазики», а проблемы по части топливоподачи исчезли, как только на двигателе появилась топливная аппаратура Bosch (это случилось в середине 2012-го) — теперь мотор потребляет топливо при помощи системы Common rail, благодаря чему ульяновские внедорожники на «тяжёлом топливе» соответствуют «Евро-4».

P.S. Если наши читатели захотят озвучить другие замечания, касающиеся устройства или недостатков отечественного дизеля, мы готовы передать эти вопросы на предприятие. Так что пишите комментарии!

Алексей Кованов
Фото автора и компании Sollers

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector